近期理想汽車因為推新問題又雙叒叕陷入了輿論風波。

據網上資訊顯示，理想ONE近期降價優惠2萬元，並將於今年10月正式停產，取而代之的是預計將於11月上市的理想L8。相關訊息一出，立馬引發了不少剛剛原價訂購理想ONE汽車車主的不滿。

9月5日，理想汽車迴應媒體稱：“理想汽車將在2022年11月釋出理想L8，並將在當月開始交付。理想L8是理想ONE的換代產品，後續會以理想L8銷售為主，理想ONE會逐步退出生產線。關於理想ONE降價2萬，這是近期的促銷政策，不是降價。”

根據此迴應，我個人能摘出兩點資訊：其一理想ONE的確將退出歷史舞臺；其二，對於即將退出歷史舞臺的車型，暫時性的優惠政策幾乎等同於永久降價。

與此同時要提及一下，掌門人李想曾在網上不止一次提醒過使用者，“等L8的就別買理想ONE了”甚至還透露了理想品牌第四款車型X03的部分資訊。

無論如何，截至9月6日，理想汽車港股股價單單在9月已下跌8%，三季度跌勢幾乎將6月的暴漲如數奉還。也許是時候認真聊聊我們眼中的理想汽車了。

理想的“正極”

早在2006年，李想就在《魯豫有約》中被大家所熟知，此時這個25歲的小夥子已經創辦汽車之家整整一年，而大多數人不太瞭解的、在IT界有極強號召力的泡泡網，已經創辦了6年。

這個被稱作“80後四大創業精英”之一的年輕人一手將汽車之家打造成彼時網際網路汽車垂媒的標杆，直到2015年李想宣佈卸任汽車之家總裁，並著手開始第三次創業——創辦車和家。

2019年4月，理想汽車首款產品理想ONE正式接受預訂，這是李想在2016年4月在微博宣佈建立車和家之後的首款上市產品，而重點就在這。

與泡泡網對於IT產品頁面的設計、與汽車之家對於使用者閱讀習慣的設計相同，理想ONE也遵循了“產品定位流”的設計理念，就連友商們都說，理想汽車的確是在賣產品。

不妨梳理一下理想One的產品點：

足夠大。這是迎合城市使用者多胎政策下出行需求的重要產品點。眾所周知，談及SUV無需談及操控，那麼便將舒適度拔到最高即可。而足夠大的SUV自然會讓使用者忘掉操控，進而專注乘員艙的舒適度。

6座。在多座SUV領域，7座的利用率極低，同時還會在檢車方面存在麻煩。而6座車型就更適宜環境，比如座艙視野的開揚度、三排乘客的舒適度以及上下車便利性等等。

綠牌。理想ONE的定位不低，定價也不低，所以必須先咬死一線城市強購買力使用者。而這部分群體往往對搖號拍牌望而卻步，那麼“無綠牌則無路權”是最大痛點。

增程。新賽道新領域，開發車體需要大量人力物力財力，更別談三電系統。既然要綠牌，最好的曲線救國方案就是混動，而由於新人報道資金緊缺，混動中最省錢的方案，就是串聯式插電式混動——增程。自上世紀90年代初松下研發了鋰離子電池之後，大電池增程方案的可行性進一步提高，畢竟能純電長續航並緩解里程焦慮。

由此可見，理想ONE是為了一二線城市對家庭中擁有重度出行需求的剛需客戶，並且在自家沒有技術儲備的條件下設計的。

而這一波消費者總體量沒有那麼大，所以理想ONE單車交付量再怎麼高，也依舊維持在萬臺數量。不過話說回來，理想ONE在產品設計上是絕對成功的，那股穩準狠的產品針對性十分老辣，也能側面反映出這個品牌的正極優勢。

理想的“負極”

傘借圓滑遮雨，船靠圓滑逐浪，橋借圓滑載萬斤。

雖然圓滑二字的定義不太好聽，但是在中國，擁有此二字者可四兩撥千斤，運用此二字者可縫兇避險。由此可見，某種程度上講，圓滑做事是對別人極大的尊重；而圓滑做人，是對自己利益最好的保護。

但是理想汽車總在圓滑上栽跟頭，而栽跟頭的原因總是因為李想。早在2020年，瑞幸咖啡被曝財務造假之際，李想直介面吐芬芳炮轟陸正耀就足以見其“不圓滑”的端倪。而市場對增程式的口誅筆伐，也是在那年開始的。

而就在今年，理想汽車的確麻煩不斷：

4月理想ONE產品升級時，由於沒事先提醒使用者，造成已訂車客戶投訴維權；理想L9釋出，500萬內最好的SUV再次惹爭議；使用者被“司機在車裡如果有老闆的話，司機是一個低一等級、身份很低的人”這句話破防了；理想L9懸掛斷裂後，公關給出的言論再一次引起爭議。最後是近日的理想ONE換代，現款降價2萬元引得千名車主集體投訴維權……

這幾次輿論風波，沒有任何一次是因為產品重大設計缺陷導致，幾乎都是敗在嘴上。而理想汽車的負極就體現在這，既然把使用者體驗當作第一生產力，那麼是否在抓產品的同時注重一下精神關懷或信譽度建設，產品換代引發銷量腰斬並不可怕，但品牌信譽度的腰斬才是最可怕的！

我們該如何思考？

站在汽車大市場的上帝視角鳥瞰全域性，沒有人會說產品降價為壞事，但怎麼委婉的表達卻是本事。畢竟電氣化時代，汽車的屬性正在迅速轉型，研發週期迭代週期大幅縮短，幾乎不存在7年換代年年改款的共識，消費者自然無法理解關於車型更新的任何預期。

那麼如何讓新車出現老款降價這個行為，更柔性、更安穩、更透明的落地，是考驗理想汽車未來走勢的關鍵——隔壁蔚來要推低端品牌都喊多久了？

此外，據悉在法律層面，為保護良性競爭，企業是有權利不披露產品換代資訊的，所以作為消費者不能相信任何口頭承諾。

再者，既然市場已經收到李想L8平替理想ONE的資訊，那麼在汽車電子化時代，我們該做出怎樣的持幣待購反應，是消費者需要耐心研修的新課程。因為你面臨的有可能是正向預期和現實利益的對撞。

寫在最後

我向來不認為嘴臭能代表一個人很壞，也不認為嘴臭就是耿直到爆的良心存在。不過這次風波還是有值得我們思考的地方。

作為關係到眾多購車者利益的車企，透明而好的預期管理依然至關重要。從0到1的市場讓新勢力們拿到了出場券，而從1到更高階的進化，理想能否一直全程參跑，與轉型的傳統車企正面較量，顯然就目前看，其抗風險能力還有待加強。