造車新勢力剛出現的時候，汽車圈就有這麼一個論調，別看造車新勢力現在風光，但是當傳統車企發力後就會知道，所謂的造車新勢力是多麼不堪一擊。

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但是隨著合資品牌甚至豪華品牌的BBA等眾多傳統車企，在發力新能源賽道，都沒有對造車新勢力造成實質性的威脅之後，讓很多人對這個論調嗤之以鼻。殊不知，造車新勢力還沒有迎來最大的挑戰對手。而隨著國內傳統車企發力，造車新勢力最擔心的事情還是發生了。

在剛剛過去的8月份，新能源汽車銷量排行榜出爐，造車新勢力的銷量出爐，可以看到，在傳統車企的衝擊下，造車新勢力似乎已經潰不成軍。

在銷量排名前十的車企中，比亞迪單月銷量達到17。5萬輛，超過剩下9名玩家單月銷量之和。也就是說，其他的所有造車新勢力的銷量加起來，還比不上比亞迪一個傳統車企。

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而這還沒有結束，銷量排行榜的第二名，依然是傳統車企打造的新品牌——埃安，資料顯示，埃安8月份銷量為27021輛，較去年同期增長133%，環比7月份增長8%。今年1-8月份累計銷量為152305輛，較去年同期增長134%。埃安的銷量高也很好理解，近一年以來，埃安在電池方面密集推出新技術，包括彈匣電池系統、快充電池技術以及海綿矽負極片電池技術等，現在已經有部分技術在量產上車，再加上較為親民的定價，埃安能夠力壓一眾造車新勢力也不是沒有原因的。

除此之外，問界還在虎視眈眈，雖然是和華為聯手打造的新品牌，但是問界源自東風小康，依然是傳統車企打造的新能源品牌。問界品牌8月份銷量10045輛，排在車企第六位。今年3-8月累計銷量35590輛。名次雖然不靠前，但是要知道，距離問界首款車型問界M5開啟交付僅過去半年時間。問界的崛起速度，堪稱恐怖。

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而長安的深藍、阿維塔、長城的尤拉、沙龍，吉利的極氪等等新能源品牌，也在不斷瓜分著新能源市場上的蛋糕。

再看造車新勢力品牌，幾乎被傳統車企的新品牌壓著打，哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，佔據新勢力前兩位，這兩個汽車品牌，都是以價效比著稱，主要靠低端產品走量，是否能夠應對傳統車企的衝擊，依然是個問號。

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而傳統的造車新勢力三強，蔚小理，銷量已經明顯掉隊，其中8月份交付唯一過萬的車企蔚來，整月交付10677輛新車，小鵬汽車8月份交付了9578輛，環比7月份下降近17%，同時，這也是小鵬連續2個月出現下降趨勢。8月份最慘淡的理想汽車，僅交付了4571輛新車，環比上個月慘遭腰斬。

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而更可怕的是，相對於傳統汽車品牌，造車新勢力的虧損明顯更大，蔚小理這幾個頭部造車新勢力，累計虧損都已經達到了數百億人民幣，相比下來，傳統車企在資金方面的壓力明顯更小。

實際上，造車這門生意的困難程度超出了很多人的想象，就算是搶佔了先機的造車新勢力，也要面臨非常大的競爭壓力，而傳統車企的底蘊開始展現，汽車圈殘酷的淘汰賽正在上演。哪幾家造車新勢力能夠撐到最後，我們只能拭目以待。