在大眾集團加速轉向電氣化的影響下，奧迪也是BBA德系三強中推出純電動車型動作比較快的品牌，不過車伕還曾在《

一汽-大眾奧迪的Q4 e-tron咋還沒開售？它還值得考慮嗎？

》這篇文章中催促過一汽-大眾奧迪的Q4 e-tron趕緊上市；

就在今年7月份奧迪Q4 e-tron終於面市了，共推出4款車型，售價區間在29。99-37。71萬元之間，其中它的這個起售價也是頗費心思，離30萬差了一點點，就是為了讓大家能夠享受到國家的新能源補貼，降低了大家購買奧迪電動車的門檻。

車伕從朋友那邊搞到一輛奧迪Q4 e-tron，“試乘試駕”了一週左右的時間，下面就來聊聊一些感受——

雖說大家都覺得奧迪Q4 e-tron就是“換殼版”的大眾ID。4，但從外觀和內飾來看，奧迪Q4 e-tron真的是高了一個檔次，開出去還是很拉風的；

其中最值得誇讚的還是奧迪的大燈，真不愧是燈廠，懸浮式矩陣LED大燈組輔以數字日間行車燈技術，可以提供四種數字化個性簽名光效及動態點亮效果，看上去十分酷炫。

並且它的車側線條簡潔流暢，並採用了雙腰線設計，配合短懸長軸的側身比例，看起來比較動感。值得一提的是，它的風阻係數也只有0。28Cd，一定程度上增加了續航里程。

而從它的內飾來看，也是符合奧迪豪華品牌的定位，內飾用料比較考究，大部分都是用軟質材料包裹，還配備了雙平底觸控式運動方向盤，操控起來手感很不錯；

同時內飾的科技感也還不錯，擁有10。25英寸的虛擬駕駛艙、11。6英寸的中央MMI觸控顯示屏、以及全新的AR-HUD區域，不過整體流暢度還有待提升。

至於空間，它的長/寬/高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，跟ID。4系列一樣，乘坐舒適性還是可以的，後排還有獨立空調、type C介面和12V電源介面。

在操控方面，車伕一直覺得這是傳統大廠轉做新能源車型的優勢，奧迪Q4 e-tron的底盤素質也是比較出眾的，加上配備了動態阻尼控制懸架，具備一定的可玩性；

但它也是有短板的，它的駕輔硬體配置只是及格水平，僅有4個環視攝像頭和12個超聲波雷達，而且它只有頂配版車型的輔助駕駛等級達到了L2級，價效比有點低了。

在充電方面，車伕基本在公樁充電，操作還是很方便的，至於充電上限問題，第一次試了一下上限100%，想看看充滿電的效果，後面還是改成了上限80%。

車伕點評

：這段時間下來，它的百公里電耗在13kW·h左右，這個成本比油車低多了，而且目前大城市充電是比較便利的，因此上下班代步開它還是挺爽的！