近兩年，自主品牌逐漸扛起了新能源汽車銷量的大旗，真正實現了“彎道超車”，以比亞迪為首的傳統品牌，在新能源領域都有著非常不錯的成績，小鵬、理想、蔚來等新勢力，也給新能源領域帶來了新鮮血液，甚至讓大家看到了國產車在高階領域的希望。

在傳統燃油車領域，國產車在低端領域成績還算不錯，但是在中高階領域，處境卻依舊艱難。很多車型雖然配置豐富，價格便宜，智慧化程度也不差，但就是賣不動，讓人一度懷疑是不是國人真的不懂車。

在C級商務車領域，國產車幾乎沒有出頭的機會，前有BBA堅守一線陣營，後有雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌降價競爭，自主品牌想要衝擊高階市場，不可避免會遇到很多挑戰。但這並沒有影響自主品牌對於高階市場是渴望的，它們也為此付出了行動。廣汽傳祺在2020年時就推出了一款車長超過5米的C級旗艦轎車傳祺GA8，但它上市後銷量表現卻很慘淡。

作為一款旗艦轎車，傳祺GA8的售價竟然只要15。68萬起，這個價格甚至比本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等B級車還要低，可車上的配置卻比50多萬的寶馬5系還要豐富。

傳祺GA8全系標配一臺高功率版本2。0T渦輪增壓發動機，匹配了來自愛信的6AT變速箱，發動機總功率252馬力，最大扭矩390牛米。它的動力資料比寶馬的2。0T高功率發動機還要優秀，輸出功率相同的情況下，扭矩卻比寶馬高了40牛米。

這臺由廣汽自主研發的第3代2。0T發動機具備350bar高壓高內直噴、GCCS燃燒控制技術，可以有效提高燃油霧化的速度，提升發動機的效率，降低排放。在nedc工況下，傳祺GA8的百公里綜合油耗為7。8升。

全系標配前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，這一點其實是非常難得的。而且它的地盤應用量非常紮實，前雙叉臂的上臂、後多連桿的H型下承臂和橫向限位連桿，都使用了鑄鋁材質打造，既保證了底盤的穩固，也提升了車輛的抗側傾效能，操控上能給人帶來更加意外的驚喜。

內飾配置上，雖然這款車上市已經近兩年的時間了，但是它的內飾放在現在來看也不過時。全液晶儀表盤加大尺寸中控液晶面板組成的連體式設計，現在依舊是主流的設計風格。12。3英寸的液晶儀表盤 UI介面經過了重新設計，巡航時速可以透過數字顯示。駕駛過程中，儀表盤可以進行全屏地圖導航。

中控屏內搭載的是廣汽聯合騰訊開發的全新ADiGO智慧物聯絡統，內建多款APP，可玩性很高。當然它的功能性也不差，除了常規的功能操作之外，還支援語音識別等。

作為一款C級商務車，傳祺GA8的空間是非常寬敞的，它的車身長度達到了5米，軸距2。9米。得益於超長的車身尺寸，傳祺GA8給前後排的乘客都提供了很好的活動空間。1米8的人坐在駕駛座上，頭部距離車頂還有四指的空餘。坐到後排，腿部距離前排還有兩拳空間，完全不會感覺拘束。但後排地板中間有凸起，坐滿3人，中間的乘客會不太舒服。

而且車內座椅全部採用了真皮材質包裹，內部用軟性材料填充，舒適性極高。座椅表面還加上了精緻的菱格縫線，配備電動調節、電加熱、記憶等功能，進一步提升了車輛的檔次感和豪華感。值得一提的是，它的空調過濾系統是N95級防護功能的，在當下這種環境中，這種級別的過濾系統更能給人帶來安全感。

傳祺GA8的動力和內飾都有著超有自身價格的超強實力，但是上市之後銷量卻非常的慘淡，今年7月份它只賣出了55臺，1~7月份累計銷量也只有487臺。這樣的成績，還不如五菱宏光mini月銷量的零頭，實在是讓人感覺可惜。

為什麼一款15萬就能擁有雙叉臂獨懸和愛信6AT變速箱的C級轎車，在市場上如此不受歡迎呢？可能就是因為它掛的是國產車的車標，如果把這個車標換成豪華品牌中的任何一個，可能它的銷量就不至於是兩位數了。畢竟品牌的影響力還是非常大的，同樣的配置放在國產車上賣15萬，可能有人都覺得貴的，但是放在合資車上，可能買30萬大家都覺得很實惠，這就是品牌影響力帶來的差異。