戴姆勒-賓士與比亞迪聯手打造的騰勢，歷時十餘年，在國內市場依舊未能一舉成名。到目前為止，僅售出 13，000 輛 Denzas。品牌創立4年後推出首款車型，售價36。9萬元，續航里程252公里。立即得到了對新能源模式理解不成熟的PASS市場的認可。

後來趁著新能源浪潮，推出了騰勢X，一款平均起價28。98萬的SUV。但由於這款車型的產品屬性與比亞迪唐非常相似，因此被質疑為“換膚產品”。今天，雖然有10萬元的小幅折扣，但銷量仍未增加。

十多年來，即使是一塊石頭，也應該能夠熱起來，但它的氣勢卻始終無法掀起一丁點波瀾。然後，擁有品牌直系和電器產品線的賓士，終於受夠了，決定放棄。去年12月，賓士透過易主“退位”，比亞迪升任騰勢掌門人。

為了讓騰勢在未來有更好的發展，比亞迪還專門成立了騰勢銷售有限公司，這也意味著騰勢可以像其他新生力量一樣採用直銷模式。此次轉型正式開啟了騰勢汽車的2。0時代，而隨著比亞迪的加強，騰勢也獲得了前所未有的關注。但要真正在市場上站穩腳跟，強大的產品至關重要。這一次，騰勢沒有選擇押注轎車和SUV的火爆市場，而是選擇了相對小眾的高階MPV市場。作為沉寂多年後迴歸的最新力作，定位中大型MPV的D9 D9無疑揹負著“正確起步”的重任。據悉，該車將在5月28日開幕的2022粵港澳大灣區車展上亮相。