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電動化時代了，大排量豪華車在中國還會有市場嗎？按照新造車企業向媒體灌輸的“諾基亞被蘋果超車”理論，感覺老貴族們打造的豪華車帝國，將在未來不遠的某一天就轟然倒塌。但現狀如何呢？如果要壹哥給出一個答案，我會用這四個字：依然堅挺！

壹哥之所以給出這樣的答案，並不只是因為在剛剛過去的幾天裡，曾在擁有人間仙境、世界自然遺產等多重榮耀加身的九寨溝，親自試駕並體驗了2023款路虎攬勝，更是因為在現場聆聽了朋友講述的一個個鮮活的使用者故事。

擁有52年曆史，歷經五代產品傳承的全新一代路虎攬勝，於今年上半年正式進入中國市場。

作為路虎品牌頂級旗艦SUV，強悍的全地形效能和幾乎無死角的豪華內外裝設計，依舊是這一代路虎攬勝征戰中國市場手握的兩大最強有力的“抓手”。

儘管起步售價就高達150萬元，但自從今年4月在中國上市以來，這款頂配車型超過300萬元的豪華SUV就一直在終端“加價”銷售。當然，進口車貨源不足和中國豪華車使用者爭相搶購造成的“供需失衡”，無疑是全新一代路虎攬勝在中國市場有底氣“加價”的直接原因。

但要論根本原因，還是路虎品牌強大的品牌號召力和在同級幾乎無可替代的產品力。

壹哥聽到的一個故事是，這款豪華SUV售價超過200萬的中高配（大七座長軸距款）車型，在中西部某省會城市居然要加價60萬搶購，加價幅度超過車價的25%，算上車險和各種稅費落地價接近350萬。有人說，300萬都可以入手賓利，為何非要選擇一臺路虎？

毫無疑問，賓利的奢華貴氣的確鮮有對手，但在越野和全地形能力上，豪華品牌裡能提供獨樹一幟體驗的，大家第一個想到的還是路虎。而路虎的成功之處就在於，在“豪華+越野”這兩個緯度上的交集地帶，能帶給豪華車使用者超越期待的驚喜體驗。而作為旗艦產品的攬勝，無疑站在路虎家族的“鄙視鏈”頂端。

此次壹哥受邀參加九寨溝全新一代路虎攬勝的試駕體驗，就全程感受到這款暢銷全球的王牌產品在“豪華+越野”兩個緯度的深厚功力和積澱。

其實，在坐上路虎攬勝的駕駛艙裡之前，壹哥已經被這款旗艦SUV的強大外觀氣場和奢華雕琢的設計細節所吸引。毫無疑問地說，沒有誰見了全新一代路虎攬勝會不喜歡的。但如果要用兩個詞來形容第一感受，那就是中國人最推崇備至的“大氣”和“奢華”。

大氣舒展的車身線條，尤其是緩緩收緊的車頂線、加上強有力的腰線和呈現上揚姿態的門檻線，讓整車在側面看著有種“蓄勢待發”衝擊力卻又“沉穩大氣”的莊嚴感。A/B/C/D柱全黑框處理，讓整個車頂的懸浮效果看起來更加逼真，圓潤的倒角設計更顯雍容華貴，這樣一來：大氣威嚴、優雅奢華和未來穿越感都集於一身。

坐進全新一代路虎攬勝的車內，視線掃過之處的每個細節都值得流連往返。同乘一臺試駕車的某位女性媒體主編用了一句話來形容，壹哥認為相當精闢：有豪華感卻並不拉滿，一種既素雅又豪華的剋制，反而讓這種豪華感的體驗更顯高階綿長。的確，相對於賓士品牌S級車型內部的“金碧輝煌”，同樣旗艦定位的路虎攬勝的內飾更“沁人心脾”。

試駕和試乘體驗全新一代路虎攬勝，則完全是另外兩種不同的體驗。

由於車身重心偏高，每輛路虎攬勝幾乎都提供電動腳踏，讓駕乘者進出車內都有“臺階”過渡，上下車的姿勢也更顯優雅從容。

說實話，作為南方人身材的壹哥，第一次坐進攬勝的駕駛艙是略顯“惶恐”的，原因無他：這傢伙身材實在太過“高大挺拔”，剛坐在駕駛位的第一感覺是前方視野極佳，但隨即很快擔心起來——開這玩意會不會感覺在開一艘大船？

調節好坐姿和後視鏡角度，掛上擋輕點油門，這臺大傢伙便輕鬆啟動了。駕駛路虎攬勝的自信心，是從開始打方向盤的那一刻建立起來的。原本以往這麼大的一個全尺寸豪華SUV會很難駕馭，沒想到一打方向和一踩油門，心裡緊繃的那根弦就頓時鬆懈了。全新一代路虎攬勝，看著威猛大氣開起來卻異常沉穩靈便。

這種反差感和衝擊力，源自全新一代路虎攬勝“盛氣凌人”外觀下掩藏的真實力。

首先是動力總成的全面革新。壹哥試駕的車型為2023款路虎攬勝長軸距版，搭載的4。4升雙渦輪增壓發動機最大輸出530匹（峰值扭矩750牛·米），能在短短的4。7秒就將這臺大傢伙從靜止加速到100公里/小時。所以，無論誰坐上路虎攬勝的指揮官駕駛艙，只要輕點油門這臺車就沉穩出擊了。

其次是優異的底盤調節及其帶來的從容有度的駕駛質感。

路虎攬勝全系標配的全輪轉向系統和主動式後電子差速鎖，使車輛在高速行駛時更加穩健，在低速時更加靈活，在經歷高速過彎、溼滑路面或越野時有車輪懸空等複雜情況時，可有效增強後輪牽引力。與此同時，

更加智慧的獨立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿後橋和雙閥式減振器，能有效隔絕凹凸路面帶來的衝擊。

在九寨溝試駕其實很考驗路虎攬勝這種“大傢伙”的靈敏度，因為經常上山下山都要面臨一連串急彎，所以在整個試駕體驗過程中，車輛的整體動態效能無處藏拙。壹哥在上午試駕了一段時間攬勝，中午和下午的試駕體驗則輪換給同車的其他媒體老師。但讓人欣喜的是，在翻山越嶺的後半段試乘體驗中，坐在後排的壹哥居然有兩次都舒服地進入了夢鄉。

壹哥能在攬勝的後排沉穩入睡，無論這臺車是在高速疾馳還是在翻山越嶺，究其原因除了動態駕駛效能卓越，更與其優異的NVH（噪音抑制）功底密不可分。換代攬勝搭載的第三代主動降噪系統可對車輪震動、胎噪及發動機運轉噪音進行全面監測收集，並透過車內35個揚聲器發出音訊，進而將噪聲有效抵消；四個主要座椅頭枕上均配備有一對60毫米的降噪揚聲器，為駕乘者帶來如同佩戴頭戴式降噪耳機般的靜謐體驗。

透過在九寨溝一整天的試駕+試乘體驗，壹哥解開了為何有那麼多人寧願加價，也要爭先搶購一臺換代攬勝的深層次原因。而對於像路虎這樣的豪華車壇“老貴族”們而言，儘管當今的汽車產業正在經歷“電動化+智慧化”的百年未有之大轉型大變局，但很顯然像路虎攬勝這樣處於“食物鏈”頂端的頂級豪華座駕，依然有從容不迫的應對之道。

當“老貴族”坐擁隨時迭代“新豪華”體驗的能力，外界喧囂的轉型壓力和“內卷”浪潮，似乎已經與他們無關了。