文|梁樹一

它是國內懸掛本田LOGO的首款純電動車；也是基於本田純電架構打造的首款純電動車，不難看出，在本田在華的電動化轉型中，東風本田e：NS1扮演著舉足輕重的角色。

但從終端反響來看，已經上市一段時間的新車似乎沒能得到太多關注，“本田大法”竟然絕緣了。答案很明顯，消費者們認為新車17。5—21。8萬元的定價太高了，畢竟無論從視覺層面來看，還是從動力引數層面來看，本田e：NS1在同價位的新勢力面前都顯得太過“平平無奇”。

不過，當壹哥切身體驗了這款車之後才發現，本田e：NS1的實力要比想象中強不少。

它夠靠譜，但絕不無聊

衡量一輛電動車的靠譜與否，關鍵要看車輛的安全性以及續航真實性。當然，本田e：NS1的電池是否夠安全誰都不得而知，但壹哥可以肯定的是，新車的續航夠真實。

此次試駕路線依次為城市環路、高速公路、鄉村公路，單程距離為67km，且途中遭遇堵車、降雨，但即便是在這樣的情況下，這輛本田e：NS1最終續航里程只縮減了73km，對於一款小型SUV來說，能取得這樣的成績已經非常出色。

也需要承認的是，對於一輛售價在20萬元左右的車型來說，低配420km、高配510km的續航里程放在當今談不上出色，但本田e：NS1起碼沒有誇大其實，不會讓使用者產生“錯覺”，從而讓使用者心中有數，這就是靠譜。

動力方面，本田e：NS1提供高、低功率兩套動力可選，其中低功率車型搭載的電動機最大功率為134kW，峰值扭矩為310N·m；高功率車型的最高功率為150kW，峰值扭矩同樣為310N·m，單從資料層面來看，無論哪種動力看似都和“效能”毫不沾邊，不過是剛好能滿足家用所需罷了。

另外，官方也宣稱本田e：NS1是一輛不會暈車的電動車，因此，壹哥曾一度認為新車開起來非常柔和。

但在切身體驗後，壹哥改變了固有認知，本田e：NS1不僅不柔和，甚至很有激情。

當駕駛模式調至“運動”時，這時車輛會變得非常暴躁。你每一次踩下油門踏板，車輛都會配合你的動作，迅速竄出去，它甚至會讓讓你產生一種錯覺——這輛車的最大功率起碼有300kW。

當然，隨著車速的攀升，後段動力不足的情況隨之體現了出來。但對於一輛以日常通勤為主要用車場景的電動車來說，前段強就夠了。

錨定家用，以“小而美”示人

作為一款小型SUV車型，本田e：NS1的是三維為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm，車身尺寸並不出眾，但秉承本田MM理念，新車所帶來的乘坐空間明顯超過同級車型，後排甚至可同時乘坐三位成年男性，甚至不輸部分緊湊級SUV車型。

有意思的是，新車還提供了小型SUV上罕見的雙天窗設計，讓後排乘客的視野更加通透，不過，本田e：NS1上的後天窗不可開啟，且採用了可拆卸式設計的遮陽板，設計比較獨特。

除了出色的空間，豐富的配置也是新車的一大亮點，尤其是智慧化配置。你不會想到，在和全新一代XR-V如出一轍的外表下，竟藏著一顆前衛的心。

除最低配車型外，其餘三款車型皆配備了一套L2級自動駕駛輔助系統，而honda Connect 3。0車聯網更成為全系標配，從硬體層面來看，新車的智慧化配置絲毫不輸那些新勢力車型。

另外，新車全系標配了一塊15。1英寸的中控屏，這也是當前本田國產車型所搭載的尺寸最大的螢幕，而超高的解析度、極窄的邊框更讓你徹底忘記這是一款日系車。

值得一提的是，新車在A柱位置提供了一個攝像頭，當察覺到駕駛員疲勞駕駛時，還能透過播放歌曲、降低空調溫度等操作，為駕駛員提神。而在此次試駕過程中，壹哥打了個哈欠，瞬間就被系統“活捉”，可見這套系統的識別率之高。

而在實用性配置方面，倒車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動都是全系標配，座椅加熱、手機無線充電、後排空調出風口、負離子發生器的門檻也僅為次低配車型。必須得承認，這是此前本田任何車型從未有過的“待遇”。

空間大、配置高，一輛出色的家用車本該如此。

寫在最後

不可否認，本田e：NS1的定價不夠親民，但這並不能代表新車誠意不足，只是這一次本田換了一套打法，當然，讓使用者瞭解這些還需要一些時間。