對於豐田的硬派越野級車型，其實我們已經再熟悉不過了，從常規品牌來講，豐田的普拉多，蘭德酷路澤，再到豪華品牌，雷克薩斯LX570。雖說後者可以稱之為前者的豪華版本，所以玩越野找前者，優雅的玩越野那就選後者。

雷克薩斯LX570是每個男人心中都有一個越野夢，都想開著自己的車去草原上馳騁。如果你想去野外，恰好你也能買得起雷克薩斯LX570，那就不妨去買一臺。開著他去野外盡情地馳騁，放下城市的壓力，去大草原看看。我們所處的地球，不只是有高樓大廈，還有另一番天地。雷克薩斯LX570與豐田蘭德酷路澤基於相同底盤打造，具備非承載式車身，託森差速器全時四驅系統，後整體橋懸掛，以及可靠性強悍的5。7L V8自然吸氣發動機

雷克薩斯570越野除了良好的透過性，最重要的就是要有足夠大的動力，就是這樣一臺車，非要找它缺點的話，那就是馬力對於動力控來說，真的是不太夠。LX570 搭載V8 5。7L排量3UR的自然吸氣引擎，8AT變速箱，最大馬力367ps，最大扭矩530Nm，0-100km/h實測7。97秒。雖說不是很快，但是它大呀。龐大的3噸車身全靠這個3UR，拿現在的3。0T，4。0T來比，著實是有點“欺負”車了。對於LX570來說，想要大馬力的提升，無一例外得到均是選擇了加裝機械增壓。（明智的選擇）因此很多車就選擇機械增壓的加持

高檔霸氣的前臉搭配一整套的施工圖

這套HKS機械增壓採用遊星式轉子方式，機械噪音比較小，體積比較小巧。HKS所帶來的低扭更強，馬力要來的更為直接一些。

HKS本體

LX570全新升級的ANROT-HKS機械增壓器本體採用上置安裝方法，提升涉水深度，孔位是原裝位的，是用高強度的加長螺絲和鑄造定位支架，調教好位置禁錮螺絲，以及安裝相應的皮帶輪和惰輪。機械增壓由曲軸皮帶輪驅動，增壓器介入工作，最高可達0。5bar進氣壓力。

安裝後機艙十分規整完美

發動機曲軸帶動

套件中有獨立進氣水冷系統，安裝在原廠水箱前面，根據中網的空間進行精確設計的，完全不影響中網的安裝，同時水箱支架的孔位都是原廠預留。

水箱安裝在中網後面支架的孔位都是原廠預留

管路根據發動機艙專業設計，完美佈局。即使加了一套增壓系統，整個機艙也毫不突兀，合理而又美觀。對比原車的367匹，530扭米，經過HKS增壓套件的加持，足足提升了

112匹，215扭！

試駕感受：整體中低扭非常強勁，駕駛平順，脫離了原來的肉盾感，加速更有信心，同時噪聲極低，保持了原來雷克薩斯LX570原有的豪華靜音感。當然，動力提升帶來舒爽感到同時，原廠的制動也會讓人有些不安，為了更安全放心的駕駛，升級剎車非常有必要！

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