前段時間小鵬汽車老總公開

Diss混動車，稱“混動車應該淘汰了”。可誰知道打臉來得如此之快，由於高溫天氣持續不斷，各地紛紛陷入了用電緊張，大範圍限電已成常態。這對於純電車來講絕對不算個好訊息，“充電難”成了純電動車主最大的難題。不知道面對這種困境，提出“淘汰混動車”的老總又有何種良策？

所以，

“混動車應該淘汰”這句話無非就是打擊對手、抬高自己的一種營銷策略。要知道隨著消費者對於混動車愈發認可，今年混動市場漲幅驚人，嚴重威脅到了電動車的生存空間。所以，那些專注電動車的企業才會大放厥詞，讓消費者誤以為混動是一種落後的技術。

但想要做好一套混動，難度要純電大得多。它涉及到了發動機、變速器、三電系統等方方面面，所以有人說了

“做得好混動車就絕對造的好電動車，而做得好電動車不一定能做好混動車”，可想而知這並不是一蹴而就的事情。

而因為技術上有差異，在

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022

世界新能源汽車大會上，長城汽車就明確指出，當前市場上已有的混動系統相比於常規動力雖然有長足的進步，但是還是無法解決所有的使用者痛點問題，遠遠滿足不了全場景下的使用者需求。針對市區代步油耗高、超車加速動力弱響應慢等痛點，長城汽車的檸檬混動

DHT又是如何解決的？

在技術路線上，檸檬混動

DHT採用的是最主流的串並聯混動方案，並在此基礎上實現平行軸雙電機兩擋串並聯的突破

。要知道比亞迪

DM-p、

領克

E-Motive等混動系統直到今年才用上了雙電機，可見檸檬混動DHT的領先優勢有多大。

作為一套更整合、更智慧、更全能的混動系統，檸檬混動

DHT的核心就是雙電機DHT模組。這一模組下，檸檬混動DHT可實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式，再透過兩擋變速器在不同用車場景下的智慧切換，保證最優系統效率的同時，又提供了最強的動力效能。

同時，為了提高系統的整體傳動效率，

檸檬混動

DHT使用了定軸輪系，拖曳扭矩比行星系低；兩擋結構，EV模式拖曳扭矩來自同步器，比離合器拖曳減少50%以上；電子泵直接控制離合器，無機械泵，損耗更低；自主開發全新低粘度潤滑油，減少整體攪油能量損失。

這麼一套

“組合拳”下來，檸檬混動DHT的整體效能讓人瞠目結舌。經過專業媒體實測，檸檬混動DHT的百公里虧電油耗僅為4。4L左右，零百加速也超越了一眾效能車，達到了4。8秒，真正做到了又快又省。再加上它還使用了高密度、大容量、低內阻電池包，不僅讓車輛的純電續航里程突破了200KM，安全性也有了充足的保障。

所以，有這麼些用車成本低、加速效能好、可油可電的混動車型存在，在如今這個用電緊張充電難的環境下，不比純電車

“香”多了！