羅永浩用實際行動證明了一件事，積攢的好感就是用來揮霍的。

當初押寶錘子手機最終鎩羽而歸，後來透過“交個朋友”直播帶貨實現“真還傳”後，羅永浩又毅然決然選擇再創業，投身於AR科技領域。看起來是不是像極了為追求夢想不放棄不拋棄的勵志故事，但羅永浩卻偏要把這份美好揉碎。

在最近的直播中，羅永浩開始向傳統車企“開炮”。

他認為在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什麼機會，美國是特斯拉和Rivian，國內有蔚來小鵬理想。如果新勢力再有的話就是華為和小米。按照羅永浩的解釋來說，每個很牛的大企業，都相當於在鐵軌上跑的火車，穩定不易被擊敗。但新賽道的到來，使得這些鐵軌成為累贅，還不如驢車瀟灑自如。

不得不說，羅永浩的眼光總是如此的獨特和自信。

汽車電氣化是大勢所趨確實沒錯，但也沒必要如此吹噓造車新勢力吧，強如蔚小理，如今也不過才剛能解決溫飽問題。今年上半年中國汽車市場累計銷量926。1萬輛，其中新能源車銷量260萬輛，佔比約為28%。這塊新能源蛋糕，即便是蔚小理三家造車新勢力火力全開，也才拿下約18萬輛的市場份額，還不到新能源車銷量的10%。不由讓人懷疑羅永浩這是不是在“捧殺”蔚小理。

在國內市場發起首輪衝鋒、披荊斬棘的造車新勢力，透過先發優勢，在藉助時代紅利的助力下迅速崛起，

並且蔚小理這三家造車新勢力也各具特色

。主攻中高階市場的蔚來價效比不算高，走的是“海底撈”服務和換電服務，被貼上“技術”標籤的小鵬，全棧自研自動駕駛在同行業中的表現也比較出色，針對特定人群定位而造車的理想，憑藉著增程混動無續航焦慮和精準的產品定位，也贏得不少消費者的擁躉。

蔚小理現階段的市場表現，確實值得認可，但因此就認為傳統車企在電氣化時代無戲可唱，未免有些武斷。如果在傳統車企前面加一個類似“躺平”的定語，或許能夠更貼切些。

電氣化時代玩得是使用者深度體驗，靠的是高度整合能力，造車新勢力是大量資本運作下的應景產物。

而對於不少單純依靠製造業鏈條和製造能力為生的傳統車企，由於缺乏技術創新性以及資源整合能力，很難跟得上電氣化時代的步伐。這時曾引以為傲的製造能力，就是羅永浩所說的那條鐵軌。而這些沒能及時完成轉型的車企，未來大都會鬱鬱而終，處境稍好些的車企，也擺脫不掉淪為代工廠的命運，比如江淮汽車和東風小康（賽力斯）。

變革之際難免會出現一些時代犧牲品，但這並非是所有傳統車企的歸宿。

在今年上半年新能源汽車廠商的銷量排行中，可以看到傳統車企在前十中依舊佔據著絕對優勢。比亞迪汽車更是一騎絕塵，上半年累計銷量63。38萬輛，同比增長317。6%，市場佔有率高達28。2%。

而其它自主品牌的頭部車企，如長安、長城、吉利等都已經推出全新電動品牌，透過擺脫品牌的固有形象，來適應電氣化的快節奏。而在發展模式上也在努力向新勢力靠攏，打造更加便捷輕鬆的線上看/購體驗，以及可以強化使用者粘性的社群APP等。雖然在智慧化方面仍有很大提升空間，但在資源整合的時代，組裝一套迎合年輕人需求的智慧座艙，似乎也並非難事。

然而這些傳統車企在品控、成本、機械素質等方面的沉澱，卻遠非現階段的造車新勢力能夠媲美的。

寫在最後

新能源車是風口不假，可汽車終究是一個長期主義產品。新勢力創新式的網際網路造車，透過短期刺激能夠拉動市場需求，但要想在市場長久立足，還需要產品能經得住市場的反覆推敲，這些都需要時間來驗證。反觀有著數十年造車經驗的傳統車企，市場基本已經門兒清，要做的只是如何為車輛塑造智慧化“靈魂”。所以看似電氣化浪潮的到來，讓造車新勢力和傳統車企站在同一起跑線，但這些車企中誰能成為最終贏家，紮實的基本功或將會成為重要環節。

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