我其實一直理解不了豪華品牌入門級車型對於年輕人的吸引力有多大，買一輛車標街坊鄰里都會討論的車就那麼重要嗎？“哎呦，你不知道，我們隔壁那個李姐她閨女剛買了一輛賓士呦，真是不得了不得了”這種類似言論我不知道你聽過幾次，但我聽一次觸動一次。

現在的年輕人普遍是幸福的，起碼在買車這件事情上是的，但是在大城市裡的年輕人就不一定了，車牌很貴還搖不到，甚至沒有指標，週一到週五還總有一天限行，所以我努力的換位思考，甚至懷揣著複雜的心情，試駕了賓士EQA。

看到賓士EQA的時候我以為是應該是平靜的，然而並不是，EQA的外觀比GLA協調，但卻也有著更為濃烈的雌性，對的，就是雌性。其實細看賓士EQA的很多細節塑造，都是運用了一些前衛的設計手法，這不僅可以展現出不一樣的風格，並且會很有自己的辨識度，主要是我覺得一眼就跟GLA區分開來了，不只是中網造型的改變還是細枝末節的調整，EQA給我的感覺就是比GLA精緻些。

走到側面會發現EQA從這個角度看會有點小肉包的既視感，墩墩的還挺可愛，甚至這樣的氣質都有點打動我這個直男了，再回到車身上，所有的線條几乎都是散射狀的，不會有很明顯的銳利感，如果不是輪眉採用黑色包邊，我都不會有看一輛SUV的感覺。這個時候是不是開始覺得高階感撲面而來？沒錯就是這個很AMG的輪圈造成的，除此之外賓士還特別為EQA配備了固特異EfficientGrip系列輪胎，屬於Electric Drive低滾阻屬性，規格為235/55R18。

豪華品牌的緊湊型SUV在尺寸上也是比較常規的，EQA長寬高分別為4463*1834*1624（mm）軸距2729mm，前後懸控制得比較緊湊之外，整體車身規格都是比較普遍的緊湊型SUV尺寸。

如果說前臉是和諧統一，那麼尾燈就是極具特色，超高的辨識度很容易讓人一眼就留下深刻的印象，起碼是第一次等紅綠燈遇到時，感覺超漂亮，而貫穿式尾燈的設計，很明顯讓整體視覺重心變得更加靠下，下方異色擾流板則有效抵消掉了一部分的厚重感，雖然車尾看著依舊敦實，但是會有種十分而且協調感覺。

天下好看的內飾千千萬萬，單單賓士就包攬了一大半，這句是我們攝像跟我說的，他是一個長期沉迷於賓士內飾無法自拔且不斷跟身邊朋友推薦的人，在他眼裡賓士的內飾天下無敵，在我眼裡EQA的內飾精緻優雅。時至2022年，汽車圈採用雙聯屏的車型多不勝數，但賓士作為“祖師爺”比例感的拿捏與氣氛的烘托確實有自己的獨到的地方，特別是穿梭在城市的鋼鐵森林下之時，外面夜幕一拉，車內氛圍燈一亮，你會感覺你就是這個燈紅酒綠城市裡的一員。

賓士EQA在配置上還算良心，搭載了MBUX智慧人機互動系統，這套系統同時具了語音識別、精確導航、駕駛輔助系統等功能。10。25英寸的液晶儀表盤是熟悉的味道，只是周圍的跑馬大黑邊也還是熟悉的氣息。

再怎麼都市小資青年化去理解產品，一輛電動車總是跑不掉電池、電機、實際駕駛感受這三個環節的毒打，賓士EQA配備了孚能三元鋰電池，其容量為73。5千瓦時，電機總功率為168千瓦，峰值扭矩390N·m，CLTC工次續航里程可達537公里，這樣的表現足以滿足絕大多數的城市通勤。

但是賓士EQA確實不是走賬面資料特別好看的路子，因為實際駕駛體驗是資料表達不了的，輕鬆可控又溫柔才是EQA的靈魂也是給我的最直觀感受。面對日常各類城市路況，EQA都表現得沉著冷靜，是我熟悉的賓士味道，並且由於電動車本身的車重，對於一些稀碎連續減速帶的過濾會顯得尤為出色。

可是如果你跟我不一樣，不喜歡溫柔冷靜的她，那麼你可以切換到運動模式，這個時候EQA的加速踏板會積極很多，動力輸出也更直接，但還是保持著線性，並不會有動力斷層或時快時慢的感覺。

試駕完之後我的體會其實很清晰了，即便高達36。58萬的官方指導價，我也對賓士EQA有著很高的評價，賓士做這輛車明顯有著更深一些的思考，起碼有想清楚這輛車是賣給哪些人的，試這輛車給我最大的感覺就是均衡，成熟老道的均衡，但偏偏又是一輛還蠻年輕化的車，你說氣人不氣人。