只要發動機能夠輸出功率，就可以使用幾個氣缸。雖然我們現在大力倡導環保，但不幸的是，我們的消費者自然會對三缸發動機產生偏見，汽車公司無法自圓其說。許多裝有三缸發動機的型號一個接一個地出現故障。

為了增加銷量，他們必須改用傳統的四缸發動機。六缸發動機和八缸發動機是高效能車輛的專用發動機，與蔬菜車幾乎沒有關係。由於二重積分定律的影響，在三缸發動機第二次小規模推廣後，汽車至少需要幾個氣缸的問題引起了廣泛關注。

事實上，三缸發動機並不是氣缸數最少的汽車。如果你擴充套件你的領域，我相信沒有人能否認單缸拖拉機的神奇存在！曾經很常見的單缸拖拉機，聲稱能拉任何東西，實際上是一輛汽車。單缸柴油發動機汽車是真的嗎？

本質上，只要內燃機驅動的車輛被歸類為汽車，就沒有什麼錯。為什麼現在沒有單缸汽車？原因很簡單，因為目前市場上銷售的乘用車一般都在一噸以上，單缸發動機無法拖動！單缸發動機也廣泛用於摩托車。

因為它用於摩托車，所以發動機需要小體積和足夠的功率。因此，大多數摩托車發動機是單缸發動機。雙缸動力汽車並不少見。早期的菲亞特

126P是一款帶有颱風冷雙缸動力的步行車。這輛車的極限速度仍然可以接近100公里

。

但效能有熱故障，體驗不好。其次，日本的小型車也有這種選擇，但主要車型仍然是三缸動力。與四缸發動機相比，三缸發動機具有一定的優勢，但其缺點也很明顯。第一個是抖動。可以說，在現階段，三缸發動機的抖動問題無法解決

。

汽車公司幾乎不可能完全解決。因此，請不要相信所謂的三缸發動機透過技術更新完美地解決了抖動問題。此外，三缸發動機存在噪音高、功率弱的缺點，因此有必要仔細選擇三缸發動機。至於三缸汽車，它存在於幾十年前。

奇瑞

QQ、夏利、奧托和寶馬都有三缸發動機。因為三缸發動機有點搖晃，它已經沉默了一段時間。近年來，別克、雪佛蘭和福特悄然捲土重來。就連日產奇駿也生產了一款三缸發動機。 有很多車主，銷量仍然持平。

四缸發動機：四缸發動機是汽車中最常用的發動機，因為四缸發動機比三缸發動機更穩定，三缸發動機的功率輸出有一箇中性迴圈，這使得三缸發動機容易抖動。四缸發動機考慮了動力和穩定性，因此四缸發動機是最常用的

車輛形式

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沒有必要引用四缸子彈頭列車的例子。

99%的批次生產汽車使用這種機器。原因是直列四缸發動機是目前最穩定的選擇，NVH水平最接近多缸和大排發動機對稱結構、同步執行狀態、180°點火間隔角和平衡軸技術的應用已達到足夠高的水平。

至於汽車發動攻擊所需的氣缸數量，結合實際情況，我認為至少需要四個氣缸，因為四缸發動機的技術非常成熟，已經得到消費者的認可。目前，該車的發動機至少有一個氣缸，最多的是布加迪的

w16，其他發動機有16個以上的氣缸，但大多數用於飛機和其他用途。目前，汽車中最常見的發動機是布加迪的w16。