“人心中的成見就像是一座大山，任你怎麼努力也休想搬動”，在神話故事的世界觀裡這種理念或許是對的，但是在現實世界中，這句話可以說是經典的看似有理的反派言論。

成見，即定見，指對人或事物所抱的固定不變的看法，刻板印象在哪兒都有，但是透過自身的努力和正向的展示，成見是可以翻越的。

就拿自主汽車品牌而言，國產車在很長一段時間裡都是負面纏身，底盤生鏽、小毛病多、容易壞

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，早年間確實存在這樣的問題，導致國產車在大家的印象中比較負面。然而，隨著國產車的不斷進步和發展，如今的國產車在質量上已經完全不比同級別的合資差，甚至更出色，因此國內使用者也開始接納國產車。大家不妨想一想，最近五年關於國產車質量差的言論是不是越來越少了？更多的批評還是集中在國產車自主創新能力，然而，伴隨著自主品牌在新能源領域的技術突破和彎道超車，相信這種言論也會逐漸的銷聲匿跡。

從銷量報表上就能看出國內使用者對於國產新能源汽車產品的追捧，就不提比亞迪了，因為比亞迪真的是降維打擊，就來說一下理想one，這臺車的官方指導價格為34。98萬，終端基本上沒有優惠。然而就是這樣一臺品牌溢價少、價格高的國產車，居然能夠連續3個月銷量1萬+臺，1-6月份累計銷量達到了70826輛。相信許多人都比較好奇，理想one為什麼這麼受歡迎呢？不是說國產車的品牌力支援不起20萬以上的價格嗎？筆者總結出三個原因，不全面歡迎大家來補充。

國內市場對於新能源汽車有著龐大的需求

有需求才會有市場，我們國家從大力扶持新能源、一二線限牌政策到高昂的油價，都催生了新能源汽車的需求，就拿北上廣這三個城市來說，燃油車牌照要麼搖號、要麼競拍，有的人五年都沒有搖到號，在這種情況下新能源汽車不限牌確實很有吸引力。更何況，相比較純電動汽車而言，理想one作為一臺燒油的增程式混動車，沒有續航里程，能上藍牌，而且油耗相比較同級別的燃油車來說也很有經濟性，市場需求還是挺大的。

早起的鳥兒有蟲吃

新能源汽車市場作為一塊“處女地”，誰先佔得先機誰就能贏得一切，而且新能源市場和傳統的燃油車市場一樣，有主打中低端品牌的比亞迪，也有主打高階品牌的特斯拉。縱觀整個高階新能源汽車市場，除了特斯拉，似乎就是理想、蔚來了，有錢人想要買一臺新能源汽車，他們的選擇只有特斯拉、蔚來、理想這幾個品牌。俗話說的好：“早起的鳥兒有蟲吃”，理想one不僅是早起的“鳥兒”，而且也沒什麼競爭的對手，30萬-40萬，想要一臺能掛綠牌的新能源汽車，大家都沒得選。

理想one的產品力很強

更何況，理想one的產品素質也十分的出色，這臺車定位中大型SUV，其車身長寬高分別為5030mm、1960mm、1760mm，軸距長度為2935mm，這樣的尺寸引數完全不比奧迪Q7、寶馬X5差，反饋到空間上帶來極為寬敞、舒適的駕乘體驗。而且車內的設計和配置也都是豪車水準，大量軟性材質的應用在視覺和觸覺上帶來百萬級別的雙重豪華感受。同時，理想one採用6座佈局，六個座椅均配有獨立扶手，前兩排座椅均有加熱\按摩功能，此外，多層隔音玻璃加上大量隔音材料的應用使得整車的隔音效能出眾，底盤避震同樣可圈可點，加上前後雙溫區空調、氛圍燈

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，相信能夠帶來高階、奢華的駕乘體驗。

這麼大的一款車，相信大家也比較在乎它的燃油經濟性，理想one採用增程式純電動汽車，從能源型別不難看出，它的燃油發動機不介入驅動，而是起到為電機發電的作用。因此，理想one搭載了一臺1。5T三缸發動機，同時搭載了一套電量達到40。5kWh的鋰電池組。

理想one

的WLTC綜合續航里程為155公里，就算打個八折，

充滿電的情況下，理想one可以跑120公里，日常家用足夠了，電用完以後燃油發動機開始發電，滿油滿電的情況城市能夠跑800-900公里，平均油耗7L。高速能跑600公里，平均油耗在10L左右，作為一臺2。3噸重的中大型SUV，這個油耗雖然比不上純電動車，但是對標燃油車還是具有明顯的競爭優勢。

更何況，理想one的動力效能也是一大賣點，前後雙電機的綜合輸出功率達到了333馬力，峰值扭矩為455牛米，百公里加速達到了6。5秒。從產品的角度來說，理想one的實力有目共睹，這臺車在外觀顏值、做工用料、安全效能、燃油經濟性、空間舒適性這五個維度分析，都十分搶眼，作為一臺新能源汽車而言，這臺車對標特斯拉來說沒有續航焦慮，對標奧迪Q7、寶馬X5這些燃油車，能上綠牌，可以說是30萬級最強豪華SUV。