2017蔚來新能源汽車首次在上海國際車展期間亮相。蔚來展示了高效能7座純電動SUV——蔚來ES8，並宣佈該款車型已開始投入生存，預計2018年可以交付給買家。此外，蔚來的旗艦車 蔚來第一臺新能源超跑EP9也開始接受預售。2018年9月12日，這是蔚來汽車發展史上極具標誌性的一天。

蔚來成功在美國紐交所掛牌上市。汽車產業的變革，不僅僅是傳統燃油向新能源的變革，隨著第一批造車新勢力進入量產交付階段，汽車的營銷體系和銷售模式也發生著重大的變化。幾乎所有的初創企業都不再沿用傳統的4S店模式，紛紛推出多元化銷售模式，更關注使用者體驗！

除了從根本上提升車輛效能，讓使用者發自內心地認可之外，打破營銷思維的破壁也是現階段的重點。蔚來汽車在營銷上借鑑特斯拉直銷的基礎模式，推行“線上+線下”的體驗模式，這種使用者體驗營銷的模式到底是怎樣呢？在視覺上，蔚來重新思考並拋光材料的細節以呈現新的效果。

精緻時尚的Naapa和超細纖維微纖維材料增強了Z-seam縫線三維定位的整體感覺這款盤子將精緻與運動與深色調的“蝕”相結合，更加年輕雅緻。蔚來第二代多點觸控中央控制面板具有Retina視網膜級視覺效果。聽覺上，蔚來始終堅信：更大的精神力量永遠來自人與人的交流。

因此，蔚來建立了NIORadio，這是一個不受地理和時間限制的線上語音社群品牌廣播電臺。使用者不僅可以欣賞音樂，收聽資訊等，還有機會實現遠端語音通訊，充分體驗聽覺的樂趣。在嗅覺上，在過濾空氣雜質的基礎上，蔚來創造了智慧香氛系統，使用者可以通話，開啟，切換和調節香氣濃度。智慧香水系統為使用者提供愉悅的嗅覺，同時還能準確識別駕駛員的駕駛疲勞程度，以自動釋放香味。

為了應對外部空氣，蔚來使用HEPA醫用級過濾器，活性炭過濾器和負離子發生器。其中，HEPA濾芯的保護能力達到N97級，高於3M掩膜；活性炭過濾器可有效過濾甲苯，丁烷，二氧化硫，二氧化氮等有害氣體；負離子發生器提供新鮮的負離子環境，使內部更舒適清新。在觸控方面，蔚來新能源汽車可以定製，材料選擇在不同的位置，為使用者提供獨特而優秀的觸覺享受。

此外，蔚來採用超細纖維、微纖維材料覆蓋座椅和天花板，觸感更加細膩，與Alcantara相比，不易留下觸感，視覺上清新自然。車載人工智慧系統Nomi是傳統的觸控式螢幕操作，語音可以控制，面對面交流更方便。汽車將來可能不僅是交通工具，也是某種生活方式的通行證，買一輛車意味著你進入了某個俱樂部，每個俱樂部定義不同。”這是蔚來創始人的原話。

在營銷上，體現在蔚來並不是以車輛為中心在進行客戶教育和宣傳，蔚來宣傳的是一種“生活方式”。巨大的兒童樂園、蔚來咖啡、網紅美食、非常居家的展臺設計元素、巨大的綠色植物等等。在選址上，NIOHOUSE為了能更好的聚焦高階人群，主要選址皆集中在城市核心地段，交通便利，周遭配套設施齊全。

在設計上，主要分兩部分：第一部分往往設定在第一層，主要功能類似傳統汽車的4S店，以銷售體驗為主。從進門開始聽到的第一句熱情招呼開始進入NIOHOUSE的體驗營銷模式。在這一層，客戶可以體驗到蔚來新能源汽車以及蔚來舉辦的相關活動資訊；第二層則為蔚來Club，主要開放給蔚來車主或交過預付款的準車主。主要有休息區、講堂、圖書室、辦公區、開放廚房、兒童樂園共6塊功能區。

兒童遊樂場的設定也是非常貼心，絕對是週末溜娃使用者的福音。蔚來重視和使用者的互動。蔚來和使用者的互動從線上和線下兩方面來體現。比如參與特定專案後掃碼兌換積分、比如親子競速腳踏車、比如無處不在的兒童樂園、比如模擬駕駛、比如拼圖遊戲、比如現場列印照片等，無一不是在儘可能多的和使用者進行互動，除了可以延長使用者的停留時間，透過互動傳達給客戶的資訊會讓客戶印象更為深刻更容易接受，也讓本來枯燥生硬的品牌展示活動變得趣味十足。另外，蔚來十分重視內容生產。

蔚來App中有幾個固定欄目，比如“EV100問”、“蔚來速遞/一分鐘讀完一週新能源動態”等，定期產出高質量的新能源汽車科普文章或行業新聞動態。蔚來內部也有一個叫Seeds的內部講堂，定期邀請國內外名人名士進行講座，講座的現場也製作成精美的影片進行傳播。比如Seeds講堂便請來了國內知名公益人、壹基金的秘書長李勁老師，此前尤倫斯藝術中心副館長尤洋，麥輪胎創始人楊泓澤等也曾在Seeds講堂宣講。

除此之外，創投圈的名人、創業明星也是蔚來講堂的座上賓。無形中，蔚來潛移默化地向用戶灌輸了自身的品牌調性，也透過引導使用者思考，向其傳達了“蔚來俱樂部“的精神和理念，共鳴者也會紛紛主動轉發傳播，在精準的抓住並影響到自己的目標客群的同時，也實現了極好的傳播效果。

截至美東時間3月8日下午4點收盤，納斯達克掛牌的蔚來汽車再度下挫至7。06美元，已經連跌三天。而在3月7日，其更是單日下跌11。49%，跌幅創歷史新高。早在3月5日其收盤價還是每股10。16美元，而隨著這天盤後，蔚來交出了上市後第一份年報，其股價便一路狂瀉，三日累計下跌超30%。年報裡能看出，儘管蔚來順利實現了規模化量產交付，但其仍處於鉅額虧損之中，且虧損幅度還在擴大。

2018年，蔚來總收入49。51億元；年度淨虧損96。39億元，同比增長92%。然而，產銷規模承諾完成，更令蔚來仍在虧損的現狀顯得突出。財報顯示，2018年，蔚來總毛利率僅為為-5。2%。佔總收入98%的汽車銷售，其毛利潤率卻為-1。6%。2018年5月，中國汽車流通協會曾公佈，國內汽車品牌GP2為3。5%。

蔚來與此相比還有著非常大的差距。產銷量暴增、淨虧損又持續加大，也意味著蔚來越生產虧得越嚴重。鑑於此，蔚來在財報中表示，公司已與有關主體達成一致，停止上海市嘉定區生產基地的建設計劃。該計劃曾在17年與上海嘉定區政府簽署相關框架協議與備忘錄，曾計劃在18年中旬動工。

而現在，專案看來是再無重啟時了。過去，蔚來一直和遠在美國的特斯拉隔洋較勁。但隨著特斯拉在上海建廠，使兩者在同一片土地上競爭的時候，蔚來現今面臨的壓力遠非彼時可比。在上海建廠後，最直接的影響是沒有了關稅這一層障礙之後，特斯拉的新能源車勢必會降價。另外，3月1日，特斯拉官方宣佈在售的ModelS、ModelX和Model3共計8款車型進行價格調整。

蔚來汽車與江淮的合作，從最初就飽受爭議。蔚來江淮工廠2016年10月動工，2017年下半年投入使用。截止到2018年6月中旬，累計下線蔚來ES8600臺。蔚來首款量產車——蔚來ES8是一臺補貼前45-55萬的中高階SUV，而且是純電動、全鋁車身的新物種。把這樣一款車規模生產，要保證質量穩定，產能順利爬坡，大手筆買來世界最先進的生產裝置還遠遠不夠，供應鏈管理、團隊融合的複雜性可能遠超預期。

這對工廠的製造能力，甚至雙方的合作都提出了很大挑戰。尤其是，兩年來，國家關於新能源車的產業政策已經發生了一些變化。同時，因蔚來ES8續航里程不足200公里、車門無法開啟、突發宕機等質量問題也再次江淮蔚來被推到風口浪尖。10月29日，一位ES8車主在蔚來社群上發文吐槽稱，“新車系統宕機，孩子被鎖在了車內，車門無法從外面開啟。

一石激起千層浪，蔚來新車出故障的情況並不是個例，多名車主都曾在網路上反映車輛出現黑屏、宕機等問題。雖然新能源汽車是個新興市場，但傳統汽車的完全落幕還需要一段時間。那麼，蔚來難免面臨著傳統汽車品牌豪強、新能源汽車品牌新貴的雙重品牌競爭。在與其他競爭對手的市場競爭力的對比下，蔚來面臨著兩項重大問題。一是蔚來的品牌太年輕，無法與傳統的汽車品牌進行正面對抗。

傳統汽車品牌憑藉著其在汽車市場的廣泛知名度，以及具備傳統汽車的強大技術基礎，要進入新能源汽車市場並迅速鋪開是非常容易的。二是由於新能源汽車作為新興行業，對消費者的教育傳授不足。即使消費者對環保的意識提高，但是要把消費者從熟悉的傳統汽車市場轉移到新能源汽車市場，需要很大的資訊量傳遞。目前新能源汽車市場並不具備一個廣為人知的成功例子讓消費者參考，消費者對新能源汽車還是持有一定的質疑態度，包括續航問題，充電問題的。