智慧輔助駕駛已經成為新能源汽車的競爭新賽道，駕駛者參與度越低，表明輔助駕駛能力越強。目前大多數車型都具備L2級的輔助駕駛功能，能滿足常規的自動巡航功能。而想要實現自動變道、城市領航功能則需要達到更為高階的L2。5級，特斯拉FSD、小鵬NGP、蔚來NAD都能滿足這些要求。

不過，目前大多數的高階智慧領航系統都是以攝像頭方案為主，而想要獲得精度更高、環境因素影響更小，還得看高精度雷達+攝像頭的組合方案。雖然目前裝備高精度雷達的車型並不多，但也有一些實力出眾的車型值得消費者選購，像是以下這幾款。

智己L7

指導售價：36.88-40.88萬元

L7是智己推出的首款車型，此前曾憑藉“電動車最長漂移距離”的世界紀錄秀了一波肌肉，但智己L7的亮點遠不止於此。在智慧輔助駕駛方面，智己L7搭載了12顆超聲波雷達、5個毫米波雷達，以及11個高畫質攝像頭、2個定位單元，同時還可升級2個高精度的鐳射雷達。

配合英偉達Xavier 30-60 TOPS晶片，可為車輛提供碰撞預警、自動剎車、全速域自適應巡航等常規智慧輔助駕駛功能。並且延伸出遙控泊車、高速/高架領航輔助、自動泊車等進階操作。功能性可謂相當強大。

智己L7的動力系統由前後雙電機組成，前驅動電機最大功率175kW，後驅動電機最大功率為250kW，可同時輸出425kW的最大功率，以及725N·m的峰值扭矩。推動這臺中大型轎車完成0-100km/h加速僅需3。87秒。該車配備的是93kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為615km。

蔚來ET7

指導售價：44.80-52.60萬元

在智慧駕駛硬體配置上，蔚來ET7和智己L7都是身處第一梯隊的選手，兩者在硬體的堆砌上可謂不分伯仲。蔚來ET7擁有1顆鐳射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及14顆攝像頭，配合四顆NVIDIA的Orin晶片，可以輸出驚人的1016 TOPS的算力，為智慧輔助駕駛系統提供更強勁的硬體支撐。

除了配備出色的智慧輔助駕駛硬體，蔚來ET7在動力和續航方面的表現同樣出眾。ET7採用的是蔚來第二代電驅系統，前電機為180kW的永磁同步電機，後電機則為300kW的感應非同步電機，系統綜合功率為480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h為3。8秒。

與其他蔚來車型一樣，ET7同樣支援換電功能，除了常規的75kWh和100kWh電池組，新車還提供150kWh電池組可選，三種容量的電池組分別對應的NEDC工況續航里程為500km、700km和1000km。值得一提的是，75kWh電池組採用的是三元鋰+磷酸鐵鋰材料組合打造，而150kW電池組則為固態電池，100kWh電池組是由常見的高密度三元鋰材料打造。

極狐 阿爾法S HI版

指導售價：39.79-42.99萬元

早在去年的上海車展，極狐 阿爾法S便已上市，但彼時推出的只是普通版車型，而擁有更豐富智慧輔助駕駛裝備的極狐 阿爾法S HI版車型近日才正式發售。

極狐 阿爾法S HI版定位於純電動中大型轎車，相較普通版車型，新車最主要的區別在於增加了不少智慧輔助駕駛硬體。其中包括3顆固態鐳射雷達、6顆毫米波雷達以及15顆攝像頭，論硬體堆砌的數量，極狐 阿爾法S HI版要優於上述的兩款車型。

新車搭載的是華為MDC 810處理器，算力為400 TOPS。值得一提的是，極狐 阿爾法S HI版並沒有像前兩款車型一樣將雷達裝在車頂前沿，而是佈置在前保險槓處，雖然這樣能最佳化風阻係數，顯得更美觀，但碰撞的維修成本更高。

極狐 阿爾法S HI版的動力表現同樣可圈可點，其搭載的是由華為提供的雙電機系統，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速為3。5秒。配備的是74。5kW三元鋰電池，NEDC工況下的續航里程為500km。對比上述兩者，甚至是部分同級選手，500km的純電續航表現並不佔優，尤其是車型售價達到40萬元級別，對於注重續航的消費者沒有太大的購買說服力，除非是華為的狂熱粉。

上述幾款車型都是目前高階輔助駕駛配置較為強悍的車型，雖然如今智慧輔助駕駛領域相關的法律法規尚未完善，令這些超前的智慧輔助駕駛技術難以落地，但對於勇於嚐鮮的消費者而言，這些車型依舊有著不小的吸引力。相信隨著法律法規的逐步健全，更高階的智慧輔助駕駛功能終將落地，何況上述車型在效能方面的表現同樣不俗，單拎出一樣便足以吸引消費者的關注。