我是驃騎府，歡迎關注！

賽科龍RE250不久前正式上市，價格為1。888萬元。

這是一輛復古風格兼顧輕運動能力的小排量車款，外觀顏值上評論不一，各有所好，不是本文的重點，這篇文章介紹的是RE250的發動機。

選擇一款摩托車，相信沒人不知道發動機的重要性，顏值再漂亮拉風，動力系統拉胯，就很難稱

得

上是一輛好車，那麼RE250的發動機如何呢？

RE250搭載的是宗申PY250發動機（內部代號ZR250SR），實際排量為249cc，最大輸出功率為20。5KW/9000轉，最大扭矩為22NM/7000轉，賬面資料上，與春風250NK和貝納利幼獅250的資料基本一致，這是目前國產250排量單缸發動機的主流水準。

這款發動機也被阿普利亞看上，搭載在了GPR250R這款仿賽車型上，經過了賽道考驗，其效能以及可靠性耐久度都得到了驗證，那麼這款PY250發動機有何特別之處呢？

內部結構

PY250發動機採用了突出效能優勢的雙凸輪軸四氣門設計（DOHC），保證了進排氣的精確分配，並且由凸輪軸直接控制氣門開啟閉合，省去了搖臂結構，不僅減少了動力傳遞的損失，並且缸頭部位的振動和噪音會大幅減少，這也是目前主流的設計方向。

發動機正時鏈條採用進口DID品牌，保證了耐用性，並且活塞採用薄裙輕量化設計，減少活塞高速運轉時的慣量，這對於減輕發動機振感很重要。

平衡軸和平衡齒的雙重平衡設計，使得發動機運轉品質更出色，對比同級別發動機，在振動頻率分佈上，PY250的共振區域更集中，這樣就能避免將共振散

布

到各個區域，提高駕乘舒適性。

PY250發動機採用曲軸偏心設計，將曲軸從氣缸中心垂直位置移開，避免活塞產生側壓，這樣當缸內壓力達到最大時，活塞與連桿能保持直線，簡而言之能最大限度利用燃燒的能量，從而節省燃油消耗。

傳動機構採用三組拉力不同的彈簧，能有效減少離合器接合時產生的噪音。

雙軸撥叉設計，提高可靠性和舒適性。

以上為PY250發動機設計上的諸多獨到之處，有點紙上談兵的味道，那麼RE250的動力曲線分佈才是與騎行感受息息相關的因素。

試駕感受

從動力曲線分佈圖中可以看到，PY250發動機的扭矩曲線從4000轉到10000轉之間都保持著至少18NM以上的輸出，20nm以上的扭矩輸出從6500轉一直能保持到9500轉，也就是說，PY250儘管是高轉速輸出的發力特性，但是中低轉速的扭矩輸出並不疲軟，而且能維持較長時間段的高扭矩輸出，因此，實際駕乘時，會感受到加速感隨時可以呼叫，無時不在，這符合大多數人的騎行偏好。

PY250的極速能力早已在阿普利亞的GPR250R上得到了驗證，實際極速成績在國內同級別車型中罕有對手，作為復古風格定位的RE250，極速能力無用武之地，缺少導流罩保護的RE250幾乎沒有什麼場合會用到，因此RE250的發動機在動力分配上並不會刻意突出其極速能力，易於掌控隨時能夠呼叫的動力輸出特性才符合RE250的定位。

不過實際試駕時，RE250

三檔斷油時的

表顯

時

速為

93KM/

H，

雖然同樣需要打到四檔才能突破100KM/H，但是四檔表顯極速也能拉到約118KM/H，這個成績與國產一線品牌的250仿賽基本無差距，所以本質上，RE250並沒有因為定位的原因而損失太多運動能力，他還是具備不錯的駕駛樂趣。

RE250選擇的這款發動機，效能優異，動力特性符合多數人群的喜好，可靠性經過了驗證，運轉品質也沒有大的瑕疵，市場認可程度還不錯，結合RE250的復古風格兼顧輕運動能力的定位，可以說是非常的般配，建議大家實地試駕體驗，來感受這款不足兩萬元的小車帶來的樂趣！