這家造車新勢力，曾經獲得了前亞洲首富的投資，在其他造車新勢力為了獲得乘用車生產資質而絞盡腦汁的時候，它早在2017年就正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”，又有著前亞洲首富撐腰的這家車企，卻倒在了2020年。它就是長江汽車。

2013年，李嘉誠持股8%的五龍電動車（集團）有限公司注資51億元進行重組，將杭州長江客車有限公司改造成為一家專業的純電動汽車生產企業，這家車企被命名為杭州長江汽車有限公司，和李嘉誠在香港的公司一脈相承。

長江汽車不同於一般的造車新勢力，它身上還是有不少優勢的，它前身是杭州公交客車廠，具有長達60年的客車生產經驗，至少要比一些造車新勢力一張白紙，從頭開始要強。2016年，長江汽車拿到國家發改委批文，成為國內第五家擁有“雙資質”的新能源汽車企業。它的背後還有香港五龍電動汽車的支援，而且站著李嘉誠這位前亞洲首富，因此，長江汽車可以說是當時，各方面條件最成熟的造車新勢力。但是萬萬沒想到，這麼好的一手牌，卻被打爛了。

2016年，長江汽車很快研發推出了電動車品牌“長江EV”，隨後，長江汽車相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。長江汽車網站顯示，公司旗下共有四款車型，包含“奕閣”“奕勝”“益眾”“逸酷”，其中前三款為電動商用車，“逸酷”為小型純電SUV。其中乘用車逸酷，一直都沒有量產。

其實從一開始，長江汽車的打法就有問題，它們把重心放在商用車領域，推出的四款車型之中，三款都是商用車，但是，商用車特別是電動客車市場相對較小，需求量有限，而且已經有比亞迪、金龍等等頭部玩家，長江想要短期內佔領一定的市場份額太難。而乘用車領域，唯一的一款車型壓根沒有量產，導致長江EV踩錯了節奏。

作為最早一批拿到“雙資質”的車企，長江汽車的步伐走的有些太快了。快速建立工廠，投入了大量的資金，在沒有後續融資進來的情況下，再加上股東之間的內訌，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，接連被曝出欠薪、停產。

2019年初，長江汽車開始給同為造車新勢力的零跑汽車代工，然而這無疑是杯水車薪，長江汽車的遭遇也告訴我們，有雄厚的資本支撐和造車資質是不夠的，產品才是最核心的競爭力，長江汽車的結局早已是命中註定，因為在出發之時就已經走錯了方向。