相信每一個男孩子對於“機械”這兩個字，都有著天生而來的一種親切，所以自汽車誕生到現在的普及，很多男孩子心中都有一個自己喜歡的造車企業，可對於一個造車企業而言，優秀的機械素質是它們造車的本質，同時品牌的影響力也需要上時間的積累和沉澱，因此經典是需要時間的。在國內的汽車市場中，還是有很多經典的車型的，而自主品牌的旗下，自然也佔據了不少經典的車型，譬如我們今天要講的這個老牌國產品牌奇瑞便擁有幾款經典的車型。

奇瑞汽車在國內的汽車市場中，絕對算的上一個比較知名的造車企業了，其作為正兒八經的國有企業，曾經在新車上市的時候，差一點就起名叫“成功”了，也就是最後尹同躍提議就用“奇瑞”二字註冊商標，才避免了奇瑞使用那麼又土、又直接的名字，而奇瑞的寓意也非常的深刻，其代表著出其不意，帶著瑞氣，同時也代表著希望，即讓奇瑞汽車衝出國門走向世界的宏願，但你知道嗎？奇瑞汽車也是從默默無聞到站穩腳跟，再到高歌猛進的，而在這期間，奇瑞汽車也經歷了很多大大小小的事情。

大家都知道，發動機是汽車的核心部件，而奇瑞汽車在成立的時候，其主要克服的難關便是發動機問題，但是當時我國的基礎工業設施非常差，並且技術也存在一定的缺陷，大部分自主造車企業在發動機方面只能靠“缺什麼買什麼”，而奇瑞也以2980萬美元的價格從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發動機生產線，雖然在技術上並不算很出彩，但是少解決了燃眉之急。而生產線雖然買來了，但是技術方面仍然是個欠缺，於是眾多奇瑞人經過了500多天的鑽研和探討，這條生產線終於在1998年的12月份安裝完畢，並且除錯成功，並且在1999年的五月份，奇瑞汽車的第一臺發動機正式點火成功，而這也意味著奇瑞汽車的造車之路正式開始。

雖然發動機的問題解決了，但隨之而來的便是各種各樣的疑難雜症，而奇瑞人又想出了一條出路，那就是“拿來主義”，其先是招盤了老捷達的地盤，然後又花錢買來了國外捷達同平臺的西亞特TOLEDO技術，可以說是東拼西湊，才在1999年的12月份，成功研發出了第一輛奇瑞風雲汽車，而這一步對於奇瑞汽車而言，顯然是極為重要的。

在當時那個時代中，奇瑞風雲的售價高達8。8萬元，雖然比捷達便宜了1/3左右，但是在當時那個時代中，8。8萬元對於一個家庭而言，還是非常困難的。不過，初代奇瑞風雲採用的1。6L發動機，可以為車輛帶來94Ps的最大馬力，其最高車速更是可以達到173km/h，平均油耗也僅為百公里6。3L，因此在市場中，第一代的奇瑞風雲還是有著一定的競爭力的。值得一提的是，當時奇瑞風雲其實是一個“黑戶”，因為奇瑞並沒有汽車準生證，後來也是在當地政府的幫助下，奇瑞才正式取得了汽車準生證，可以說奇瑞的創業之初還是非常困難的。

此外，奇瑞汽車為了活下去，它也是動用了很多資源跟上汽集團合作，但是代價就是讓其持有奇瑞20％的股份，這也是奇瑞汽車在之前被人成為上汽奇瑞的原因，直到後來這些股份都被賣掉的時候，奇瑞才成為了一個真正的自主品牌。得到了上汽集團的加持，奇瑞汽車在2001年到2006年的時間裡，完成了爆發式的增長，尤其是2001年的12月份，奇瑞汽車的第三萬臺汽車正式下線，而它的銷售額也達到了驚人的20多億。

一直到2003年，一款非常經典的車型誕生，它就是許多80後的回憶，奇瑞QQ，這款車型哪怕是用目前的眼光來看，其也足以稱的上的奇瑞汽車有史以來最成功的車型之一了，該車作為一款售價親民的微型車，憑藉著嬌小的身軀和遮風擋雨的屬性，成為奇瑞汽車旗下21世紀十年最熱賣的車型，一直到2005年，奇瑞旗下的奇瑞瑞虎正式上市，該車也是奇瑞汽車旗下的首款SUV車型。

2007年一直到2012年，奇瑞汽車的發展如高歌猛進，其在這段時間內，不僅推出了很多攪局車型，同時還成立了旗下的四大品牌，尤其是瑞麟品牌的首款車型G5，奇瑞甚至還帶它去跑了紐北，並且還取得了不錯的成績，但由於四大品牌的市場效率並不高，所以在2012年的8月份，奇瑞汽車正式迴歸一個奇瑞的發展方向，而事實證明，奇瑞的這個做法還是非常明確的。

結言

在之後，奇瑞汽車宣佈跟多家造車企業合作，其中就有我們熟知的路虎和捷豹，而它也憑藉著這樣的合作機會，在豪華品牌的路上順風順水，同時在自主品牌的路上也是舒舒服服，而它旗下的車型，譬如瑞虎系列在市場中的表現也是非常良好，銷量也是非常可觀，而這就是屬於奇瑞汽車的傳奇。