威蘭達高效能版其實就是威蘭達的插電混合動力版本，它是目前效能最強的國產豐田車，在TNGA架構和雙電機的加持下，威蘭達高效能版開起來非常得勁，再配合強大的四驅系統，你甚至可以開威蘭達高效能版跑山。

我們前不久就開著威蘭達高效能版跑山了，就在貴州遵義著名的七十二彎盤山公路上。七十二道拐是全國有名的“魔鬼路段”，始建於1935年，全長12公里，海拔最高點1450米，海拔最低點800米，大型車輛走完全程需要一個小時，遇上雨天、雪天更是經常有事故發生，堵車也是家常便飯。直到2005年渝黔高速公路通車後，山下貫通了長達4100米的隧道，才沒有什麼車走山上的七十二彎了。

不過為了感受威蘭達的駕控表現，我們還是專程跑了一趟這“魔鬼路段”。得益於威蘭達高效能版車型電機+發動機的強勁動力輸出，我們從山下出發一路上坡，也不曾覺得有動力缺失，畢竟它是一臺最大馬力超過300匹的車。上山路上有很多調頭彎，彎急路斜，且路面多細碎石子，這時候就很需要四驅系統的加持，如果是兩驅，前輪一旦有一個輪胎打滑，那輸出到輪上的動力就會浪費一大半，上坡就會變得吃力而且不安全。

威蘭達高效能版的中高配車型都是四驅，並且是E-FOUR電子四驅，響應很快而且智慧切換，前後驅動扭矩可在100：0~20：80之間分配，上坡時把更多動力分配到後輪能更好的提供抓地力，同時也更安全。說到安全，其實四驅系統除了能在一些特殊路況下提供更好的透過能力外，更重要的就是提升日常行駛的穩定性，從而提高安全性。

除了威蘭達高效能版有搭載E-FOUR電子四驅，威蘭達雙擎四驅版也有搭載。除了E-FOUR電子四驅，威蘭達還有DTV動態扭矩向量控制四驅系統和DTC智慧四驅系統，都能帶來更好的行駛穩定性和安全性。從目前的終端銷售情況來看，四驅版本銷量佔比達40%，遠比同級別很多車型高，所以也可以說明大家對威蘭達四驅的認可比同級別車型高。

跑山有四驅確實很好，但優秀的底盤素質也很重要，因為如果底盤不夠出色，那激烈地過每一個彎都是痛苦。而威蘭達是基於TNGA架構打造的產品，出色的底盤和優秀的操控表現是TNGA架構的一大特點，大家從第八代凱美瑞剛剛上市的時候就發現了。所以綜合底盤和動力，開著威蘭達高效能版跑山還是有一定樂趣的。

而日常開起來，威蘭達高效能版也樂趣十足。首先是插混動力系統帶來了零百加速5。9秒的優異成績，讓你日常駕駛起來對動力絕對沒有抱怨，無論是高速超車還是紅綠燈起步，都一氣呵成，暢快自然。其次便是上文提到的優秀底盤表現，讓你在城市穿梭中游刃有餘，靈動隨心。

不過還是有一個可以吐槽的地方，那就是當路面不夠平整的時候，後排的乘坐舒適度欠佳，因為底盤一直會有細碎的震動傳遞上來，再加上後排與手臂接觸的地方硬塑膠件也不少，肢體接觸在所難免，就會加重這種不適感。當然，這個也看個人的感知能力和接受程度，有的人對細碎的震動其實是無感的，最好還是親自去試乘試駕一下。

我們試駕的威蘭達高效能版已經是威蘭達車系裡的最頂配車型了，售價達到了29。98萬。買威蘭達的人很多，但買威蘭達高效能版的人確實不多，畢竟價格已經可以買到漢蘭達的入門車型，買威颯都能買高配了，甚至還可以買到BBA的入門級SUV。所以要說威蘭達高效能版值不值得買，還得看個人的需求。如果你對大空間沒需求，就想要強勁的動力和很高的燃油經濟性，那威蘭達高效能版還是可以選擇的，能上綠牌也是它的優勢。另外，這個價格買BBA，一買不到四驅，二買不到插混。不過我們還是認為威蘭達雙擎四驅足夠了，能滿足絕大多數人的需求，價效比更高。