提到

蔚來

，自然就會想到服務、換電，這兩大板塊一直為業界所稱讚，再則是

蔚來汽車

在新勢力中的領軍地位，電動汽車領域的豪華品牌定位。

不過近來無論是銷量，還是毛利率，蔚來的表現似乎並不佳，尤其在銷量方面，其單月銷量不及小鵬以及一款

理想ONE

，甚至哪吒和

零跑

的銷量都超過了它。

接下來，蔚來如何在激烈的新能源汽車市場中，繼續向前，保持領航地位？蔚來又將如何建立自己的護城河？蔚來的護城河又在哪裡？

今年7月初，蔚來聯

合創

始人

秦力洪

在NIO Power Day 2022預告了產品和新技術：500kW超快充、第三代換電站、800V高壓平臺的

電池

包及配套換電體系，預計會在今年年底或明年年初的時候釋出；時間往前推，來到NIO Day 2020，去年1月蔚來創始人

李斌

首次提到150kWh固態電池包，計劃2022年第四季度開啟交付。

一、備受關注的150kWh電池包

我們都知道消費者對電動汽車最大的顧慮在於續航和補能。

先看續航，電池容量大了，其續航不就長了麼？沒錯，但隨之而來的還有，整車重量會增加，成本會上漲，危險因數也會提升，綜合看效果不佳，其次就是最佳化電池技術。

150kWh

半固態電池包

150kWh

電池包在2021年1月舉行的“NIO Day 2020”上由李斌首次釋出， “150kWh電池包實現了50％能量密度提升，採用

原位固化

工藝的

固液電解質

，

確保電芯安全

；使用

無機預理化

工藝的

矽碳負極

，配合

奈米級包覆

工藝的

超高鎳正極

，在能量密度躍升的同時

保證了壽命，提高了充電效率

，透過材料和工藝的創新，實現了

360Wh/kg超高能量密度

”。李斌還提到，“

蔚來ET7

搭載150kWh電池包，續航將超過1000km”。

說到半固態電池，產業界在半固態電池產業化方面正在快速推進，在蔚來發布150kWh電池包一年多後，贛鋒鋰業和

國軒高科

有了動作，做不到最先發布，就爭最先量產，在今年5月相繼提到了各自的半固態電池進展。

贛鋒鋰業第一代半固態電池的單體能量密度達到260Wh/kg，已在

東風

E70上進行了裝車試驗，安全係數有優勢；國軒高科半固態電池的單體能量密度達到了360Wh/kg（與蔚來產品引數相同），整包電量達到160kWh，並稱年內裝車，還會出現在近期工信部新車目錄公示上。

蔚來150kWh電池包來自衛藍新能源

公開資料顯示，2021年2月，蔚來汽車系的VC機構——復奇資本，領投北京衛藍新能源（以下簡稱“衛藍新能源”）B輪融資；2021年7月，蔚來高階副總裁曾澍湘出任衛藍新能源董事，隨後蔚來資本參與衛藍新能源C輪融資的資訊披露；2022年3月，衛藍新能源完成一項戰略投資，隨之曾澍湘卸任衛藍新能源董事。目前，蔚來資本仍為衛藍新能源大股東。

衛藍新能源首席科學家、創始人李泓在今年3月中國汽車百人會論壇上透露，衛藍新能源正與蔚來汽車展開合作，計劃基於ET7車型推出單次充電續航1，000公里的混合固液電池。這款混合固液電池預計在今年底或明年上半年開始量產，電池包容量達到150kWh，能量密度為360Wh/kg。

蔚來官方儘管並未迴應與衛藍新能源的合作，但從其行動可以看到，蔚來150kWh電池包自發布就選定了衛藍新能源。

年底量產，是否還有競爭力？

對比贛鋒鋰業和國軒高科，暫無法確定蔚來150kWh電池包是否具有優勢，但起碼是在第一梯隊的。蔚來這款產品從釋出到量產，經歷了兩年的打磨和測試，會不會“慢工出細活”？

另外，

筆者預測

即將量產的150kWh電池包或採用

800V高壓平臺技術

，也將成為該產品的優勢。

合作的同時，蔚來也在長遠規劃。2022年Q1財報顯示，蔚來正在持續加大動力電池相關領域的投入，已擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

不止資料，還有看得見的動作。據相關平臺顯示，上海蔚來汽車斥資近2。2億元新建研發專案，於今年8月至10月進行施工，計劃建設31個研發實驗室、1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，從事鋰離子電芯和電池包的研發和試製。

目前150kWh電池包和800V高壓平臺尚無更多的細節透露。不過秦力洪在NIO Power Day上強調，800V高壓平臺的電池包及配套換電體系，將面向全行業開放，即不區分品牌，分享電池包和換電站。

二、NIO Power Day 2022帶來新產品和技術

再看補能，大家在想，既然蔚來都有換電站了，為什麼還要搞超快充呢？這並不矛盾，前段時間，“有車主願意換電這個操作辦法，但是不願意換走自己的新電池”引發熱議，使用者群體一旦變大，需求就變得多樣化，以服務為調性的蔚來又怎麼會遲到。

蔚來聯合創始人秦力洪也表示，“企業不應讓使用者習慣產品，而是應該迎合使用者需求”。

蔚來補能新成員：500kW超快充和第三代換電站

在NIO Power Day 2022上，秦力洪對500kW超快充進行了非正式公佈，並預告了第三代換電站。這兩款產品，同樣不只對蔚來車型開放，還對其他品牌電動汽車開放，格局一下子打開了。

500kW

超快充預計將在2022年年底在國內和歐洲同時開啟部署，其峰值電流可達650A，全球適用。槍線設計採用液冷技術，更加輕量化，相比蔚來目前超充樁減輕了差不多一半，女性使用者也能輕鬆上手。500kW還能完成多場景的智慧互動，包括多種支付手段、停車入位等智慧化的幫助。

埃安、小鵬相繼公佈了各自的480kW超充樁，

特斯拉

V4超充樁設計圖也已曝光，蔚來500kW超快充又有怎樣的優勢？秦力洪給出了回答，“我們不是第一家，但可能是最早投入實際運營的之一，而且是大規模的執行，並將是全球超快充裡面是數一數二的”。足以見得蔚來對其超快充產品的信心。目前特斯拉V4超充樁具體引數還未曝光，埃安儘管在廣州佈局了一座480kW超充站，但和小鵬兩家均未大面積部署，接下來就看蔚來的速度了。

蔚來第三代換電站目前正在進行樣站的測試工作，最快在2022年年底正式釋出，正式釋出時完全可立即部署。第三代換電站將會擁有更大的容量、更高的效率以及更靈活的佈局，以及相容更加廣泛的車型和電池的型別；並將配合500kW超快充，形成超級充換電一體站，帶來更多的可能性。

比換電站更為重頭戲的是

蔚來“能源雲”

，在NIO Power Day 2022上由蔚來電源管理副總裁

沈斐首次公開。

蔚來能源雲（NIO Power Cloud）是NIO Power的大腦，擁有智慧選址、智慧運維、智慧規劃、電網互動等四個主要特點，將資源高效利用。

智慧選址

可以由AI演算法根據蔚來使用者分佈、出行路徑、充電需求等，這套系統還具備模擬預測能力，透過這套系統蔚來可以清晰地預測建站之後這個站點接下來 30 天的單量、每個使用者預計的換電時長等等，智慧建議換電站建設選址。

智慧運維

則更像是一個智慧互聯絡統，將全國各地的換電站、

充電樁

、電池等連在一起，可以直觀地看到換電次數、換電站健康狀況，以及換電站的數量和地圖，以便做相應的檢測和運營維護。

智慧規劃

則可以根據使用者的起始點，自動推薦路線，規劃補能點。沈斐表示目前這個功能還沒有足夠成熟，未來可以進行個性化的推薦路線，根據不同的電池容量、電量多少、駕駛風格，來動態給出補能充電的路線規劃建議。

“超級充換一體站”與能源雲電網互動的特點相結合，不僅對車輛補電有意義，從大的層面來看，對助力雙碳目標、削峰填谷，車網互動都有很大的意義。

“換電”場上，競品不少

“換電”似乎成了蔚來的代名詞，但做“換電”的不止一家，還有奧動新能源、

寧德時代

、

吉利

、北汽、

愛馳

等多家均已入局換電。其中奧動新能源和寧德時代最值得關注。

奧動新能源其第4代換電站換電全程只需20秒，自2016年起持續加快全國共享換電站服務網路佈局，截至2022年4月，換電次數已經超過了2500萬次；據悉，奧動新能源已與

一汽

、北汽、

長安

、廣汽、東風、

奇瑞

、

合眾

等14家主流車企合作，共同開發了24款換電車型。從蔚來第三代換電站的簡介來看，要拓展的方向極大機率即為奧動新能源目前與多家車企合作的模式。

寧德時代作為全球動力電池榜第一名常居者，其全資子公司時代電服在2022年1月正式推出釋出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。時代電服這個後來者，最大的優勢在於背靠寧德時代這個大山，要知道目前蔚來的電池即為寧德時代提供；其還有一個產品特色：“巧克力換電池”，“巧克力換電塊”不僅將適配各品牌車型，更是把業務反推從乘用車拓展到了物流車。時代電服的成立，意味著寧德時代完成了從研發、製造、使用、回收的電池全生命週期價值鏈閉環。

其實這都是蔚來目前所沒有的，但

蔚來的優勢在於“能源雲”。蔚來換電站依託“能源雲”而建、而運營，模擬演算法不僅節約人力成本，還能更好的選址，提高運營效率，實現最大邊際效應。

三、4

年佈局，蔚來換電站達全新數量級

從2018年第1座換電站正式上線，截至2022年7月28日，已有超1034座換電站、超918座超充站上線，四年過去了，蔚來的換電站/超充站達到了一個全新的數量級。

目前來看，蔚來已經形成了完整的

“補能”

體系，把 “補能”分成了4個方向：城市內、高速路、目的地加電、一鍵加電。另外，在蔚來全國20萬用戶的保有量下，蔚來使用者 88。88% 的加電量來自於4種便捷加電場景，使用者透過這4種方式補充的電能，分別佔52。3%、24。2%、11。4%、0。9%。

截至7月6日，蔚來“補能”在國內佈局了1，011座換電站（其中高速公路換電站256座），其中794座為服務能力更強的第二代換電站、9，603根充電樁（80%的電充給非蔚來電動車）、520，000根三方樁（App內接入），並形成了31條目的地加電路線。

值得一提的是，205座高速換電站打通了「五縱三橫四大城市群高速換電網路」。

蔚來將於2025年在全球範圍內累計建成4000座換電站，其中中國市場電區房的目標覆蓋率將達到90%，屆時也將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網路，2025年目標建成168條目的地加電路線。

此外，“服務”仍然是蔚來護城河最重要的部分。蔚來的服務體系貫穿車的整個生命週期，包括購車/提車/用車服務體驗，社群服務體驗等。上個月，蔚來二手車服務也正式落地，為蔚來車輛保值。

寫在最後

蔚來透過“電池升級（150kWh固態電池包）+補能升級（500KW超快充+第三代換電站+能源雲）”等一系列技術創新，解決了使用者的里程焦慮問題，再加上蔚來“極致的服務”。這些均形成了蔚來“我有他無，我強他弱”的獨特優勢，也為蔚來構建了一道強有力的護城河，這個獨特優勢能夠讓蔚來在未來競爭中打出一張獨一無二的王牌，也是蔚來能夠保持新勢力第一梯隊的底牌。