近些年，隨著三胎政策的逐漸開放，越來越多的家庭需要一臺MPV車型，雖然目前十萬級別就能買到一臺MPV，不過放眼中國的汽車市場，其實選擇性還是比較少。特別是當年輕家庭需要一臺MPV來代步、日常出行，那麼他們首先考慮的就會是車輛的外觀、空間和動力等等。而東風風行近兩年在做的就是年輕化，從東風風行的T5 EVO就可以看出東風風行的改變之路。目前，東風風行又推出了一款MPV——遊艇，我們今天就來談一談這幾天的駕駛體驗。

東風風行遊艇在外觀上的設計還是很年輕的，可以看到它採用了大尺寸不規則的前格柵，以此來突出自身的特殊屬性，並且在前格柵周圍，遊艇還設計了鍍鉻飾條的包裹，整體的高階感會有著不過的提升。並且遊艇兩側的燈組也使用了全新的設計，會帶來極高的辨識度，整體從車頭看，東風風行遊艇這款車也具有很高的辨識度。

東風風行遊艇在車身側面的設計也很飽滿，車身兩條腰線的勾勒使它富含了更多的層次感，同時東風風行遊艇的輪眉位置也依然設計的很突出，整體的厚重感也有提升。並且最值得一提的是，遊艇的輪轂還設計成了五幅式的運動輪轂，這在同級別車型中是非常突出的，也能彰顯出自身的年輕屬性及運動屬性。

遊艇在車尾還採用了當下所流行的貫穿式LED尾燈，並且尾部兩側尾燈的延伸也有一種迴旋鏢式的感覺，並且遊艇車尾的線條感要更趨向於立體化，整體的辨識度會有所增強，而且遊艇的車尾也呈現出立體化的感覺，美觀程度也會有所提升。

來到車內，東風風行遊艇這款車在內飾上的設計還是非常新穎的，同時它為了增加自身的科技效能，同時它的內飾風格整體也呈現出簡約的設計風格，可以看到它在車內採用了帶鍍鉻飾條點綴的三輻式方向盤、飛機式檔把和圓形的空調出風口設計，而這些設計的多重堆積，都能讓它自身獲得非常棒的顯示效果。遊艇這款車整體從車內看起來的感覺屬於更穩重的感覺，與外觀形成了強烈反差，並且隨著木紋飾板的搭配，也有著不錯的吸睛效果。

透過試駕這幾天，遊艇的多媒體屏的流暢度表現是很棒的，雖然尺寸不大，不過可以滿足駕駛者在駕駛中的各種需求，中控臺下方的實體按鍵也會給駕駛者帶來更便捷的操作。在駕駛中盲操作也不會顯得慌亂，更多的是悠然自得，會帶來很舒適的行駛體驗。

東風風行遊艇這款車的車身尺寸為4850/1900/1715mm，軸距2900mm。相比於同級別車型，遊艇的優勢還是挺強的，特別是當車內在滿載情況下，第三排的腿部空間也不會特別擁擠，雖然長途行駛還是會給第三排乘客帶來些許的疲勞感，不過結合該價位同級別車型的表現來看，遊艇的表現是屬於中規中矩的。如果是四人出行的情況，那麼前後排乘客都可以獲得非常舒適的坐姿，第三排放倒之後也會使後備廂的進深增加，帶來更多的儲物空間，可以滿足一家人的出行需求。

我們拿到的試駕車是頂配版本，不過即使是頂配版車型，它跟低配車型的動力引數依然一樣，東風風行將遊艇的動力系統進行了全系標配，也不會讓消費者因為動力來為更高配置的車型買單，值得一提的是，東風風行遊艇搭載的是瀋陽航天三菱的一臺型號為4A95TD的1。5TD發動機，與之匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱。這套動力總成可以迸發出197匹馬力，峰值扭矩可以達到285N·m。雖然是1。5T的車型，但是在實際駕駛中，並不會產生小馬拉大車的情況。雖然在滿載情況下，遊艇的動力會有所衰減，不過依然可以滿足家用。

透過這幾天的試駕，遊艇的表現確實出乎意料，在深踩油門的情況下，遊艇的動力輸出並沒有太多的延遲，不過遊艇依然將換擋邏輯調教的偏慢一些，這一點也是為了照顧車內乘客的舒適度而採用的。並且得益於這臺雙離合的變速箱，整體的加速感以及行駛質感也會讓它強於同級別某些車型的CVT變速箱。在這幾天的試駕中，我們也體驗出遊艇對底盤有著很深的調教，它的整體底盤懸掛都是偏軟的，偏軟的懸掛也會帶給車內更加舒適的乘車體驗。並且前懸的質感也明顯要強於後懸。不過油耗依然處於10。0L/100KM，如果想節省後期的用車成本，可以用團油來進行加油。

總結：透過這幾天的試駕我們可以發現，東風風行遊艇確實是15萬級別車型中少見的大空間MPV，並且東風風行遊艇的整體配置也很高，相比於同級別車型也會具有很高的價效比。整體來看，雖然遊艇屬於東風風行的品牌，不過東風風行近兩年的動作也很大，車型質量也會有些提升，喜歡的小夥伴們可以持續關注一下。