近日，東風日產舉辦媒體溝通會，透露未來產品計劃，包括純電Ariya、中期改款天籟和英菲尼迪QX55等新車。

啟辰和英菲尼迪迴歸後，東風日產組成低、中、高品牌矩陣，進一步擴大市場份額，近期銷量也不錯，形勢貌似一片大好，其實隱憂也不小。

先說啟辰：這個僅剩的兩個合資自主品牌之一，靠日產淘汰的車型和技術風光過幾年，2015、2016和2017年銷量都破了十萬，於是頭腦一熱，決定單飛，沒想到2018年就開始自由落體了，2020年底掉回到東風日產的懷抱。

合資自主品牌誕生時，中國車市還是合資企業的天下，其強有力的背書，讓他們收割了一大批不明真相的韭菜使用者。嚐到甜頭的啟辰只顧用老車掙快錢，不思掌握核心技術，等自主品牌崛起、消費升級大潮來臨時，其好日子就到頭了，即使後來推出了去日產化的新車，消費者也不買賬，而東風開始全力發展嵐圖，顧不上啟辰了。

收回後，東風日產將啟辰重新定位為年輕、新能源和智慧化產品，企圖複製捷達的成功，但其品牌號召力顯然不如後者，現有產品仍未徹底拜託日產的影響，新車也難有突破。

再看英菲尼迪：謳歌退出中國後，它成為下一個被唱衰的洋品牌，全球總部從香港遷回日本、由合資公司下降為事業部等舉措，似乎也預示了同樣的命運。

2014年東風英菲尼迪成立，恰逢中國豪車市場蓬勃發展，本來能追趕雷克薩斯，卻偏要向謳歌看齊，八年來只國產了兩款車，還用賓士淘汰的發動機、變速箱糊弄人，在大好機遇中自廢武功。

併入東風日產後，雖然高管親自闢謠，仍看不到其振興的任何跡象。產品匯入依然緩慢，下半年只有QX55一款新車，還是小眾的轎跑SUV。這樣下去，即使不退市，也只能擺爛了。

最後聊聊日產：高、低兩端不給力，中間的基本盤也不穩。日產品牌總體銷量很大，但結構畸形，上半年軒逸一款車佔了近一半，一旦下跌，全系都會崩潰，而其銷冠地位已經危險了。剛過去的七月，其銷量不到四萬，比六月少了六千多輛，被超越只是時間問題。

SUV方面，東風日產手握全球銷冠奇駿，卻用耗資190億元的三缸機，把這張王牌打了個稀爛，為無視國人喜好付出了代價。

新能源方面，最早量產電動車的日產卻趕了個晚集，Ariya至今還沒上市，落在同胞兩田之後。e-Power雖為電驅，卻上不了綠牌；VC-Turbo噱頭大於實效，動力和經濟性都一般。一向以技術自詡的東風日產，油耗負積分卻高居不下，實在有些打臉。

坐擁三大品牌的東風日產體量增加，質量卻下降了。在豐田、本田合資企業咄咄逼人的攻勢下，這個曾經的日系老大明顯後勁不足，亟需新的爆款產品和營銷大招。