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汽車/陳壹

“作為納智捷車主，我覺得這車價效比很高，唯一的缺點是方向盤調教有點偏——往加油站的方向偏。”

“我有個朋友買了納智捷，從此以後他就不接我電話了，因為加油站不能接電話。”

“納智捷不是在加油，就是在加油的路上。”

……

這些曾經的納智捷段子，不知道還有多少人記得？老實說，作為納智捷母公司的東風裕隆，確實曾經輝煌過，

當年納智捷推出的“大7 SUV”是毫無疑問的爆款網紅產品，還殺入過細分市場的前十榜單。

2015年是東風裕隆的高光時刻，這一年它的銷量達到了6。03萬輛，而且還花費千萬元請來了周杰倫做品牌代言人。

一切看起來是那麼美好，可故事的最終，東風裕隆還是沒能挺過來。

在負債達到70億元后，東風裕隆也走到了末路。

回顧歷史，東風裕隆納智捷在2011年的上海國際車展中就完成了正式亮相，旗下電動概念車Neora也同步對外展示。其後，納智捷開始了在內地市場的開疆拓土。

幸運的是，由於定位和市場策略精準，納智捷在合資和自主品牌的夾縫中找到了自己的生存方法。

2014年和2015年是納智捷的巔峰時期，品牌在這兩年分別取得了52203輛和60315輛的銷量成績。

但就此過後，由於產品佈局滯後，納智捷的口碑開始急轉直下，

“中石油、中石化戰略合作伙伴”的梗也是從那時候開始被廣泛流傳的。

為了保住市場地位，納智捷只能以價換量，但收效甚微。

2017年，東風汽車有意重新將東風裕隆打造成高階品牌，甚至提出了

“3年達到歐系水平，5年超越德系，媲美保時捷”

的戰略目標。奈何口號喊得再響亮，消費者依舊是用腳投票，品牌的銷量頹勢並沒能止住。等到了2020年，納智捷的全年銷量只有可憐的兩位數，員工也直接縮減到了34人。

巧的是，納智捷在臺灣地區的表現同樣不盡如人意，雖然還沒落魄到年銷量兩位數的尷尬局面，但日益邊緣化也已經是不爭的事實。

和其他車不同，輿論是殺死納智捷的最大幫兇。什麼中石油、中石化戰略合作伙伴、開車不能深踩油門，否則油箱裡面會出現小漩渦、不熄火，它永遠加不滿油，百公里20個油打底，讓納智捷的油耗奇高成為了國人認定的事實。

的確納智捷的油耗很高，但和同為中型SUV，比亞迪唐 2。0T版本，福特銳界、WEY VV7 GT比，相差並不大，沒到那麼誇張的地步。

按照業內人士的說法，納智捷之所以沒能持續穩住發展的勢頭，

主要是因為品牌本身的定位過於小眾且技術積累不足，在“大7 SUV”爆紅後，納智捷幾乎沒有引入新的技術來造血。再加上質量問題頻出，最終被淘汰也是很自然的事情。

根據我們最新收到的訊息，東風裕隆目前正處於重整流程中，不出意外將會在10月底完成所有工作。業內有部分專家認為，重整轉型後的東風裕隆，還是有一定優勢的。

官方釋放出的資訊也表明，未來品牌將會以新能源汽車為主要方向。

不過也要明白，眼下的新能源汽車市場戰況焦灼，除了蔚小理、比亞迪、特斯拉等前浪外，也有威馬、哪吒、華為等後浪，東風裕隆雖然可以站在風口上重新飛起來，但能飛多高、多久，都還是未知數。至於能不能再創“大7 SUV”的輝煌，就看東風裕隆下一步的劇本怎麼寫了。

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