如果說2021年是國產混動的元年，那麼2022年絕對是國產混動崛起的一年。隨著中國品牌風神、長城、吉利、奇瑞、榮威等車企都推出了自家的全新混動系統，國產混動車在行駛質感、燃油經濟性等方面真正做到了趕超合資車，屬於國產車的“芯”時代真正到來了。這也是為何今年以來，國產品牌銷量市佔率能超過50%大關，屢創新高的根源所在。

作為自主品牌的國家隊成員——東風風神雖然是混動市場的後生，但這個“後生”隨著搭載馬赫動力的奕炫MAX、皓極的先後上市，今年來銷量更是一路逆勢上揚，“混”得風生水起，東風風神2022年12月份單月銷售17209輛，2022年1-12月（全年）累計銷量達到190587輛，同比增幅58%。也因此，東風風神以自主乘用車TOP10的排名重回主流市場，並以東風自主軍團銷量第一、東風軍團銷量TOP3的成績，成為了東風自主乘用車事業轉型發展的先行者和突破者。

在2022年的艱難與各種不確定性的車市中，東風風神能逆勢上揚，究其原因自然離不開奕炫家族、皓極、AX7及E70等產品的良好表現，但在銷量增長的背後，技術無疑是其第一生產力。

硬核——技術好得可以碾壓“兩田”？

眾所周知，因我們汽車工業起步晚，所以在技術上往往落後於國外汽車品牌，特別是發動機等核心技術更是如此。近幾年隨著長安藍鯨動力、奇瑞鯤鵬動力、傳祺鉅浪動力等推出，中國品牌發動機取得了長足的進步與突破。而作為中國品牌的國家隊成員，東風風神更是集成了東風53年自主發展、30年合資合作優秀經驗和成果，可謂是厚積薄發。從2006年東風集團啟動動力總成研發專案開始，馬赫動力便踏上了一段長達十餘年攻堅克難、精益求精的征程，於2021年推出了全新的動力技術“東風馬赫動力”及DSMA全新模組化架構技術，東風風神由此開始正式進入“技術風神時代”，也為東風自主乘用車事業轉型發展做出了表率作用。

作為一款小排量渦輪增壓發動機，1。5T馬赫動力率先搭載在定位於“我的家轎 亦可賽道”奕炫MAX車上，其最大功率為140kW（馬力為190Ps），最大扭矩300N·m。

峰值扭矩300N·m是什麼概念呢，就拿買發動機送車的本田地球夢動力來參照吧，其比全新思域1。5T發動機峰值扭矩240N·m大了60N·m，比全新雅閣1。5T的峰值扭矩260N·m還大了40N·m，說是“國產之光”一點也不為過。

與此同時，東風馬赫動力雙擎混動系統由馬赫動力1。5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，具有“極速、極省、極靜、極可靠”四大領先優勢。值得一提的是，其發動機最高熱效率達到了41。07%，比豐田的Dynamic Force 2。5熱效率41%、本田地球夢發動機的熱效率40。6%還要高，絕對是行業頂級中的頂級水平了。

如定位於高階混動SUV新標杆——皓極，其東風馬赫雙擎混動版車型綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，綜合續航超過了1000公里，可百公里油耗卻低至4。8L，起步加速響應只需0。15s，碾壓2。0T大排量的動力效能，卻擁有著媲美1。5L小排量的油耗水平，完美實現了高效能與低油耗的統一，實現了“又想馬兒跑，又要馬兒少吃草”的傳說。

當然，馬赫技術只是“技術風神”的一個縮影，在電氣化的大浪潮之下，東風風神在智慧化、安全性及電動化方面的發展同樣有目共睹。以東風風神皓極為例，新車搭載了全棧自主研發的準L3級智慧駕駛輔助系統，乃同級唯一；全系標配AR實景導航和同級領先的WindLink OS智慧座艙，賦予皓極更高維度的智慧化用車體驗。在安全性方面，皓極行業首次突破性地在A/B柱本體應用2000MPa熱成型鋼。硬核的技術與出眾的產品實力，才讓其一上市就收穫了消費者的青睞，完美助力東風風神在2022年的逆勢上揚，再次躋身自主乘用車領先陣營。

而在另一個電動化競爭激烈的網約車市場中，以東風風神E70為代表的新能源車型，成為了運營市場的高光產品。2022年，E70全年累計銷量74000多輛，斬獲2022年度網約車車型銷量TOP獎，營運車市場保有量超過15萬輛，堪稱頭號網約車玩家。

未來，在B端新能源市場E70的強勢佔位及C端皓極搭載的東風馬赫雙擎混動投放市場獲得熱烈反響的基礎上，東風風神還將繼續加速新能源產品的佈局與投放，力求在2024年實現全新車型100%電動化；著力提升創新科技水平，打造更多智慧網聯產品，進一步擴大市場影響力。

讚歎——眾獎加冕助力高階效能普及

馬赫動力的硬核實力，助力東風風神進入“技術風神時代”，更讓中國品牌長期軟肋的發動機揚眉吐氣了一回。然而，東風風神要想成為高階效能普及者，除了效能引數硬核外，還需要市場的驗證。深諳此道的東風風神，在奕炫MAX、全新奕炫馬赫版、皓極上市時都定了一個相對親民的價格，尤其是皓極將混動車型的入門價格定在了13萬元，憑藉動力、配置、空間等全方位的越級體驗，成為了高階混動SUV這一細分市場的稀缺品，進一步加速了其受消費者的認可與成為了高階效能普及者。

這一點，從搭載馬赫動力的奕炫MAX、全新AX7、皓極上市後的銷量表現就可見一斑。特別是今年9月9日，東風馬赫動力品牌第10萬臺發動機在東風風神武漢工廠正式裝機，搭載該發動機下線的正是東風風神10月上市的全新奕炫馬赫版。該車的量產下線標誌著東風風神全面邁入了馬赫“芯”時代，進一步深化了風神在動力領域對高階效能的普及。

然而，你或許還會說這只是普通消費者的認可而已，要想成為高階效能普及者，還得經得住賽場的考驗，畢竟是驢是馬必須得拉出來溜溜才知道。有著“冠軍賽車”、“CTCC彎道王”之美譽的奕炫車隊已經連續斬獲2020、2021、2022CTCC三屆年度總冠軍。歷經與搭載藍鯨動力、鉅浪動力等賽車的巔峰對決，風神奕炫以“中國CTCC三冠王”的最新身份，向國人充分展示著東風馬赫動力“最冠軍”的魅力與實力。

不僅如此，作為東風集團100%自主掌控的動力系統——東風馬赫動力1。5T發動機和東風馬赫雙擎混動系統，於2020年、2021年先後斬獲了中汽研“能效之星”認證“中國心”十佳發動機，並於2020年、2021年蟬聯兩屆中國汽車風雲盛典“評委會年度特別獎”，被專家評為“是劃時代的存在”，“已躋身世界一流發動機梯隊”。

此外，在智慧化賽道上，東風風神也同樣表現優異。其搭載了全棧自主研發的準L3級智慧駕駛輔助系統的東風風神皓極，便在2022世界智慧駕駛挑戰賽中脫穎而出，取得了2金、1銀、2挑戰獎的佳績，獲得業界認可，也為消費者提供了行業領先的智慧化出行體驗。

眾譽加身，在馬赫動力及其它智慧化、電動化技術的加持下，東風風神勢必將成為推動中國品牌崛起和發展的中堅力量，引領自主汽車品牌持續向上。

貴言堂

毫無疑問，有硬核實力才能有真正魅力，正是憑藉著過人的效能表現、出眾的智慧安全表現、合理的定位定價，奕炫MAX、全新奕炫馬赫版、皓極等車型才能經受到市場、賽場與專家、央媒的一致認可。

不僅如此，作為東風公司“十四五”規劃中的 “一主兩翼”融合發展的事業格局的“一主”（整車業務），東風風神正用自己的優異表現，成為東風自主乘用車事業轉型發展的先行者和突破者。特別是其率先搭載東風馬赫動力，深耕智慧化電動化技術領域，2023年東風風神馬赫動力產品線將進一步擴容。屆時，東風風神搭載馬赫雙擎PHEV、純電的全新車型將陸續推向市場，其用多能源動力的佈局以實現向卓越科技企業轉型，以更好地滿足客戶美好出行的需要，為汽車產業發展強勢賦能。

“技術風神時代”的大幕已然拉開，我們相信這樣的東風風神能夠繼續在電氣化時代勇立潮頭，扛起東風自主事業主力軍的旗幟，開創更美好的未來。