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評測頻道

】梅賽德斯

賓士

向來是以豪華著稱的品牌，S級轎車更是它轎車系列中的

旗艦

產品。A

MG

則是代表著它的最強效能，旗下若干車型均有AMG的身影。而電氣化時代的到來，EQ純電平臺也順應著發展趨勢來到了我們面前。按照賓士的

理念

來說的話，它一定是要把頂尖的科技首先安排到旗艦大哥身上，然後才會逐一下放，那這一次電氣化時代的旗艦大哥自然就放到了梅賽德斯AMG EQS 53

4MATIC

+身上了。

顏值依舊具備“大哥”氣場

這一代的賓士設計方向已經很難在找到很鋒利的稜角線條了，取而代之的是流體型的設計讓其看起來更顯圓潤、細膩。當然了，作為旗艦大哥，它的配置可以算的上是武裝到了牙齒，而且要論純電車型的話，它既能彰顯出

賓士S級

的氣韻，同時也能直觀的反饋給你AMG車型該有的運動感，不得不佩服，你大哥還是你大哥啊。

內飾將豪華與科技融為一體

內飾設計向來都是

賓士

家族的強項，作為EQ系列中的

旗艦

大哥，自然也不可能拉胯，融入了更多液晶大屏

元素

之後，讓整個中控臺的科技氛圍拉滿。除此之外，A

MG

運動氛圍的營造同樣也是必不可少，隨處可見的AMG標識以及大量碳纖維飾板的包覆件，讓它的運動品味一點沒有下降，無論你坐在那個座位，你都能感受到這依舊是一臺貨真價實的效能車，而恰好它又與豪華銜接的恰到好處。

可開可坐

旗艦

的味道

座椅配置如此之高令人咋舌，而且它是融入了A

MG

元素

之後，讓你不僅僅體會到舒適性，還可以很好的兼顧它的激烈駕駛時的包裹感，讓車主可以盡情的感受主駕的魅力，而不是向過往一樣留給司機開而已。

後排無論配置還是空間表現依舊能體現出旗艦大哥的貼心，作為一臺頂級座駕來說，絕對可以說德夠配位了。這該死的豪華感甚至可以用肉眼去感知到，這應該才是

賓士

過人之處的地方。

前後雙電機 續航601km

動力系統方面，A

MG

EQS 53

4MATIC

+採用了前後雙電機佈局，前電機

最大功率

170kW，後電機最大

功率

300kW，總功率為470kW，電池能力密度為111。8kWh，CLTC純電續航可達601km。變速箱採用了固定齒比單速變速箱，而且匹配了電動四驅系統，快充至80%電量僅需0。62小時，官方給出的百公里加速時間僅為3。5秒，這樣的動力匹配還是非常恐怖的，也再一次讓大家知道AMG的調校絕不是浪得虛名。

城市道路行駛中，它始終給你一種收放自如的感覺，動力無論是儲備還是響應都會給到駕駛員最直接的回饋，雖然它是一臺S級，但你也要記住它字首是EQ系列，所以你絲毫不用擔心它的動力問題，你要做的只是穩住電門就好了，電門越深動能釋放也會隨之越強，說真的，開起來之後，你真的不會覺得它是一臺體型龐大的傢伙，反而是那麼的隨心所欲。

轉向力度也會根據不同的駕駛模式而進行微調，如果是城市裡開的話，標準模式我認為是匹配度最好的一個設定，既能確保轉向力度有一定的阻尼，而且指向性和精準度都能兼顧的非常到位。動能回收系統也不會給你帶來那種生硬的感受，平順性幾乎和燃油車是一種質感，確實還是比較高階的。

隔音降噪能力一如既往的優秀，首先就是沒有了

發動機

的咆哮之後，讓車內沒有了因轉速上升而帶來的干擾，另外就是它的流體型車身設計讓

風阻係數

降到了最低，加上選擇了更適合公路行駛的靜音型

輪胎

，讓它的整體舒適性水平又上了一個臺階。

道路行駛中也簡單的體驗了一下它

懸掛

調校水平，雖然行駛的路況條件很好，對於這個傢伙來說非常簡單，但底盤傳遞給駕駛員以及乘客的質感並不簡單，尤其對於路面上的細碎震動吸收的非常徹底，幾乎車內察覺不到晃動感，而高速行駛透過連續顛簸的碎石路時，懸掛

行程

較長並且壓縮回彈工作效率極高，況且電池組底置也讓車輛重心更低、更穩，如果誇張點說的話，真的可是說是如履平地，確實稱得上坐

賓士

的美譽。

賽道體驗中，更多的是針對它AMG屬性的展示，不得不佩服工程師對於它效能部分的調校並沒有因為它是一臺電車而發生變化，切換至運動模式後，你依舊能感受到屬於AMG車型才有的魅力，動力釋放的足夠暴躁且直接，那種推背感讓你一度懷疑自己開的是一臺S級，這種拳拳到肉的爆發力，在賽道里行駛那叫一個酣暢淋漓。

沉穩的轉向手感非常適合這種快節奏的駕駛模式，尤其是它的指向性毫無曠量，如此的精準，這種物理調校水平也只是它的基本操作，而它還配備了

後輪轉向

系統，通過後輪角度的調整，可以讓你死死的抱住彎心，不會出現側傾或者打滑而帶來的

推頭

現象，技術層面也將轉彎半徑控制的更小，便於你在出彎時可以更加穩準狠的地板油蹦出去，這種操控體驗確實很難想象它是一臺體長接近5米3的龐然大物，這樣的駕駛感受還是非常奇妙的。

底盤響應層面可以說是非常的乾脆利落，賽道駕駛中，它的懸掛調校的非常緊繃，對於路面上的資訊回饋捕捉的足夠充分，對於駕駛者來說還是非常重要的，可以更好的判斷是加速還是減速。而在彎道中緊繃的懸掛可以非常好的抑制住側傾，最大化的減少因為S彎而出現的重心轉移，要知道在高速行駛時這樣的負載對於駕駛員來說還是比較難受的，而這臺AMG EQS 53 4MATIC+出色的底盤響應與懸掛調校可以很好的化解掉這樣的負擔，幫助駕駛員更安全、更高效的感受賽道馳騁的魅力。

編輯總結：試駕完這臺AMG EQS 53 4MATIC+之後，讓我覺得它不僅僅代表了EQ家族

旗艦

的地位，同時又能很好的讓豪華與運動兼顧的毫無違和感，城市裡享受著它帶來的舒適與高階，賽道中又能盡情釋放它AMG運動工程的技術與底蘊，這或許才是它真正的魅力所在吧，讓擁有它的人花一分錢，辦兩件事，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）