三大品牌合力出擊的東風日產，交出了首個半年成績單。

上半年，受車市壓力和供應鏈等影響，東風日產交出了44。88萬輛的銷量，乍一看對比前幾年，並不算特別亮眼。但在6月，東風日產終端銷量突破9萬輛，那個月銷量十萬輛級別的合資“巨無霸”，接近迴歸。

資料背後，是東風日產三大品牌——日產、啟辰、英菲尼迪的協同效應逐漸顯現。最近，新電

圖

從東風日產官方獲悉，三大品牌都將在下半年帶來新產品，包括燃油車和電動車。

日產品牌：帶來日系電動真正的代表作

我們都知道，日產ARIYA將由東風日產實現國產並上市，縱觀目前的電動車版圖，ARIYA將是日系乃至合資陣營中，目前最具代表性的電動車之一。

ARIYA基於NISSAN NEXT戰略和雲圖專業純電平臺打造，和一些合資品牌甚至豪華品牌用“油改電”敷衍不同，ARIYA是一款真正全球專業純電SUV，按照官方的說法，它在效能、設計、安全、智慧、舒適、服務六大維度上，都達到標杆實力。

（ARIYA基於雲圖專業純電平臺打造。）

新電圖此前靜態ARIYA瞭解到，除了一些經典的日產設計元素，新車基本就是日產的一個“新物種”，新車把先進技術與東方元素糅合於一體。基本的效能上，ARIYA電機最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m，前後雙電機綜合扭矩達到600N·m，CLTC精準長續航里程為623公里。不單賬面資料“強悍”，細緻的調校，才更顯日產的功力，新車的智慧四驅可實現1/10000秒超高精度控制，儘可能降低電動車的“暈車感”。

ARIYA之所以是日系電動車的真正代表作，還體現在智慧化、服務等。

ARIYA搭載了L2+智慧駕駛輔助系統，一鍵開啟全速域跟停，始終居中穩進，FAP雙模式自動泊車，支援平行泊車、反向泊車和前向泊車，ARIYA還開發了6+2全場景48項車載系統。單單從功能的豐富度來看，ARIYA不一定拼得過新勢力們，但在安全、好用這些“高價值”環節上，我們也有理由期待東風日產交出靠譜的答案。

東風日產的銷售渠道，是它進入新能源時代極其重要的資源，但智慧電動車的銷售，往往也伴隨著透明、直接的價格。為此，ARIYA將採用新能源體驗中心與授權專營店的混業模式，實現800+銷售與服務網路全覆蓋，線上導購、上門取送車服務、全時全域道路救援服務、智慧化透明車間、星光服務、代客充電服務等全不在話下。

日產品牌要扮演好基本盤的角色，旗艦B級轎車天籟依然是重中之重。

今年1-6月，天籟累計銷量為7。4萬輛，同比增長約一成，在車市遭遇挑戰的情況下，月均銷量繼續破萬。下半年，天籟將進行一次重要的中期改款，東風日產把這次升級總結為“高階感的全面躍升”。

這樣的總結很有意思，在這個只強調堆料、價效比的年代，天籟所做的，更像是迴歸本源的一次提升，從豪華感、高階感入手。

為了完成這樣的升級，全新天籟會在外觀、科技、舒適方面，進行革新，新車將會有新的設計語言，智慧座艙和智慧駕駛方面的能力得到提升，更為關鍵的是，本就舒適的座艙，還會再一次進化，靜謐性和優秀的音響加持，讓天籟的舒適性再躍升。

嗯，這樣的做法，非常“沙發廠”。

啟辰品牌：沒什麼可輸的，幹就完了

成為東風日產旗下的“年輕”子品牌後，啟辰收穫了一個意想不到的半年。

上半年，啟辰品牌收穫4。47萬銷量，同比大增31%，尤其是6月份終端零售突破1萬輛，同比增長71%，用資料表明這次迴歸的正確性。作為一個本身體量不算太大的品牌，這樣的資料折射出啟辰韌性的一面。在半年度溝通會上，東風日產對啟辰成績的總結是，離不開產品升級，更離不開服務的升級。

產品上，今年上半年，啟辰暫未推出全新的車系，但在產品改進、滿足年輕人的需求，用東風日產管理層的話來說，就是展示出“死磕”的精神。

剛剛過去的7月25日，東風日產啟辰與暑期熱門電影IP《獨行月球》聯合，推出啟辰大V探月版，7月29日，啟辰大V探月版與《獨行月球》將“同日抵達”，新版本將進一步滿足消費者需求。另外，下半年，啟辰現款的重點車型還將繼續迎來產品升級。

在東風日產這棵“大樹”下，啟辰應該做什麼、怎麼做，變得更加清晰，作為東風日產在年輕化和智慧化上的重要落地品牌，啟辰具備深耕新能源、智慧化的基因，東風日產已經“劇透”，啟辰品牌將釋出新能源戰略，並公佈新能源概念車、技術和產品規劃。可以預見的是，啟辰品牌將以電動化的名義，和自主品牌進行深度的競爭。

服務也是啟辰品牌的差異點之一。據悉，在客戶運營上，啟辰將透過線上線下“兩手抓”進行強化，線上升級啟辰App，打造“圈子”功能，線下推出大V盟首屆車主大會。

未來啟辰品牌會否變成一個以智慧電動車為主的品牌？我猜是有這個可能的，沒有包袱的啟辰品牌，仍期待著大幹一場！

英菲尼迪品牌：仍是日系

豪華

重要一極

英菲尼迪迴歸東風日產，意料之外也在情理之中，由於過去幾年產品更新相對緩慢，英菲尼迪確實錯失了一波豪華市場大爆發的機會。

然而，不是隨便出一款貴點的車，就能自稱豪華品牌，英菲尼迪在技術、車型、全球市場的深厚積累，確保它依然是一個穩穩的日系豪華品牌，關鍵是如何在中國市場，重新收穫信心，以及面對未來，該作出怎麼的戰略調整。

東風日產介紹，未來英菲尼迪將以新車型新服務征戰豪華市場。

不久前，英菲尼迪的全新服務品牌“英菲尼迪和TA的朋友們”正式上線，帶來了3大品牌服務承諾、3大使用者關懷產品與3大暢享體驗權益等，服務是豪華品牌極其重要的一環，英菲尼迪希望透過服務提升，夯實在中國豪華汽車市場的地位。

車型方面，今年2月，英菲尼迪在中國正式上市全新一代英菲尼迪QX60，它依舊是一款極具東方魅力的車型，而英菲尼迪QX50 WAVE版也將在近期上市，定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的英菲尼迪QX55，也會在今年下半年跟大家見面，這是英菲尼迪很長一段時間以來，在中國市場帶來的全新車型，而且聚焦運動轎跑的細分市場。

另外要說明的是，儘管品牌“收編”至東風日產旗下，但英菲尼迪不但有國產車型，進口車型也將持續投放中國市場。

迴歸東風日產體系，英菲尼迪將擁有更體系化的管理、更強大的營銷平臺、更深厚的研發支援、更雄厚的資產規模。

三大品牌如何協同

如何在存量市場保持強大的競爭力，是每一家合資品牌所面臨的挑戰，市場進進出出，一些大家熟悉的品牌，遭遇了市場份額萎縮，甚至是國產車型退出中國市場的局面。

相比之下，東風日產的基本盤穩固依然，但在百萬之上完成自我革命，繼續在市場銷售數量、銷售質量上雙贏，這種“居安思危謀未來”的意識和能力，東風日產也並不缺。

因此，在這次“動筋骨”般的品牌調整後，東風日產三個品牌的定位變得更清晰了，而且背後的服務能力、體系能力，也得到進一步鞏固、創新。

日產品牌將繼續發揮基本盤的能力，尤其是在電動化上，扛起日系的大旗，燃油車型的更新，e-power技術的引入，也使得日產保持競爭力。

啟辰品牌則是東風日產可以大膽創新的年輕品牌，實事求是地講，相比以前“合資自主”的模糊，重新成為東風日產子品牌，讓外界對啟辰的認知，更為清晰，在智慧電動化轉型的關口上，啟辰有著更多的可能性。

至於英菲尼迪，相比在外“單打獨鬥”，背靠東風日產這一龐大體系，對其服務和產品更新，都大有裨益，更為關鍵的是，英菲尼迪能更迅速落地中國使用者的需求，讓“東方豪華”出發更廣泛、更年輕的消費者。

汽車行業的“內卷”，已經不是什麼新聞了，傳統合資品牌，正遭遇前所未有的格局大變，主動出擊的東風日產，優勢在於體系更統一，轉型的動能更強，不論是新產品、新服務，步調都能更一致，而三大品牌代表的基盤牌、年輕牌和豪華牌，也是其他車企所沒有的。

前路艱險，但東風日產準備好了。