你認為什麼樣的車會降價？一次又一次地跌倒？

更不用說汽車行業了，還有其他領域。從市場供求關係來看，大部分是由於銷售不佳造成的。他們依靠降價來促進銷售。

然而，在這句話中，當森林很大的時候，有各種各樣的鳥。在令人眼花繚亂的汽車市場上，不乏像特斯拉這樣的小牛。顯然，它並不擔心銷售，但一直在降價。當其他汽車以特斯拉為基準時，特斯拉正在與價格競爭。

特斯拉的降價對其他汽車公司來說就像磚頭和鐮刀。沒有仁慈。面對價格屠夫特斯拉高舉的鐮刀，有多少汽車公司可以倖免？

答案是否定的。

特斯拉的降價不僅僅是一件小事。

從

2019

年國產

Model3

的釋出價

355800

到補貼價

331000

，在兩個月內已降至

299000

。然後根據政策調整為

2715500

。補貼後，

Model3

的最低價格已升至

235900

。

你在說什麼？老師被亂拳打死了。在特斯拉的綜合打擊之後，銷售良好的汽車公司和銷售不佳的品牌都保持沉默。

看看這一下降趨勢，可能只有捷豹路虎等不受歡迎的二線奢侈品牌才能一次又一次下跌。但應該知道，特斯拉

Model3

從未擔心過銷售問題。這種降價模式完全違背了市場發展指南。很難不質疑特斯拉為什麼要降價以及為什麼要降價。

特斯拉為什麼降價？

有句諺語說，如果你走別人的路，你會讓別人無路可走。儘管特斯拉是新型動力車企業的領導者，但它對燃料車非常熟悉，甚至在使用時特別方便。它開始降價。

無論是國產車還是合資車，它都特別被動。雖然它不擔心銷售，但降價也對它有利。一是贏得口碑，迅速開啟特斯拉國內市場，引起更高關注。二是不斷突破驚人的銷售資料。

無法定義特斯拉的銷售水平。它總是會讓你感到驚訝。第三，它可以振興更多的門店、超級充電樁的建設和使用頻率，以及後續軟體銷售等一系列服務產業鏈。可能唯一的危害是供過於求，工廠面臨巨大壓力。

當然，最重要的是人們有降低價格的空間和信心。在不損害品牌利潤的基礎上，降價依賴於降低生產成本，這是許多燃油汽車和新動力品牌所沒有的。超級工廠的建設、

Model3

和

modely75%

的部件

、技術優勢、整合最佳化的資源以及供應鏈的更替帶來了更低的成本和更高的利潤率，從而有信心更冷靜地競爭。

當然，降價效果顯著。更不用說屢屢突破的驚人銷售資料，還有對市場的影響，這也是有目共睹的。更不用說新動力汽車公司了，在傳統燃料汽車領域，沒有汽車或品牌，包括

BBA

，誰敢無視特斯拉的存在。這就是特斯拉的成功。

小鵬

/

威萊

/

理想和比亞迪都將特斯拉的車型和產品視為假想敵。這兩種模式都是上市的目標，但效果也很明顯。他們可能非常出色，但仍然無法取代特斯拉。

但特斯拉會讓他們難以吃飯和睡覺。

就連寶馬

ix3

也在特斯拉

modely

到來前夕降價

7

萬元，以換取居住空間。其他品牌車型也是如此。如果定位與

Model3

和

modely

一致，則有必要考慮他們是否有戰鬥力。如果兩者不一致，他們還將使用這兩個模型作為衡量標準，衡量產品權力與定價之間的合理性。

然而，當其他汽車公司與特斯拉進行對標時，特斯拉從未關注過他們

。這可以從特斯拉敢於在銷售高峰時一次又一次下跌中看出。其根本目的不是銷售

Model3

和

modely

，而是取得成功。

眾所周知，輕量化和智慧化是未來汽車市場的主旋律，有軌電車也是所有汽車公司的終極戰場。在這裡，每個人都有相同的起點和水平。傳統燃油汽車公司的優勢並不明顯。

只要他們跑得足夠快，他們就能在優勢期佔領更多的市場。畢竟，現在有這麼多的市場份額和需求。特斯拉的主導地位必須建立在分散其他品牌的市場份額的基礎上，只要它跑得足夠快，並且領先於市場和價格，敵人就趕不上它