捷途換標帶來的思考：奇瑞的多品牌之路還能走通嗎？

近日，奇瑞旗下的子品牌捷途更換了全新車標，並且講到了未來產品規劃；奇瑞的子品牌戰術究竟還能走多遠，捷途又究竟是個什麼定位呢？其實不難預測。捷途已經成為奇瑞的新重心，定位也不再是低於奇瑞主品牌和星途的低端品牌，從產品線規劃來看，捷途似乎要取代星途，並重合奇瑞主品牌了。

捷途的新logo沒有什麼值得解讀，重點在於“2。0發展階段”。

捷途初期打造的系列SUV定位都比較低，主攻10萬以內的入門級市場；可是捷途的SUV都比較大，似乎起步就是中型車，貌似這是符合市場需求的定位；但是捷途汽車的評價和銷量表現始終不好，X70系列、X90/95加在一起有十來款車，但是品牌月銷量也只是勉強破萬，上半年累計銷量低至6。1萬輛，同比下滑19%，與其20萬的年銷量目標相去甚遠。

捷途系列的銷量之所以不高，核心因素與其使用的發動機和變速箱有關，發動機之前以進氣歧管噴油的老舊1。5T為主，與其匹配的

變速箱有

過盛瑞8AT但沒有多久就停用了，之後只有格特拉克的六檔乾式雙離合變速箱可以選擇；這種變速箱的可靠性和使用者體驗都很差，在自主品牌裡基本沒有其他車企使用了，也就是前兩年的名爵和榮威還有應用，而名爵和榮威的銷量也比較差。

價格低但品質高為物美價廉，價格低且品質低則為廉價低端商品；初期的捷途屬於後者，這個了品牌的基礎其實並不牢靠。

現在的捷途有了升級，乾式雙離合變速箱逐步淘汰，換用六檔溼式雙離合；1。6T的直噴發動機也應用了一些車，車輛的整體水平有了提升；可是品牌定位卻很難提升，因為捷途自發布以來的定位就是奇瑞旗下最低的，定位最高的是星途，可星途的銷量極其差，上半年累計銷量只有19265輛且包括部分出口車；星途已然是沒有前途了，除非奇瑞拿出其“鯤鵬E＋”插電混動平臺來進行技術升級，產品線也亟需豐富。