老牌汽車汽車廠商的銷量快報都有些猶抱琵琶半遮面的感覺，除狂銷23萬輛的比亞迪以外，目前公佈銷量的只是奇瑞控股。

奇瑞控股集團的銷量月報顯示本期為100531輛，具體到奇瑞品牌是多少並沒有準確資料；主品牌的具體車型資料也沒有說明，只講到了瑞虎7的累計銷量（截止11月）為14。6萬輛，瑞虎8的累計銷量為17。1萬輛。在上個月銷量月報裡講到，瑞虎7的累計資料為13。49萬輛，瑞虎8為15。95萬輛；那麼11月的瑞虎7就有1。11萬輛的好成績，瑞虎8則高達1。15萬輛，如果是這個成績的話，理論上不應該藏著掖著才對。

因為上一期的瑞虎7在國內市場的實際銷量只有2921輛， 瑞虎8也只有8964輛。

也許這一期又是以出口為主吧，當然也會有些壓庫存的常規操作；艾瑞澤8沒有講到具體銷量資料，剩下的就只有捷途汽車的17117輛，以及星途的3866輛了。

捷途汽車是以價換量，整個品牌的定位偏低，但是車輛的尺寸往往比較大；這是比較聰明的設定，而且在捷途汽車陸續淘汰乾式雙離合變速器之後，主力車輛的品質也確實有較大幅度額提升，所以捷途的銷量應當會逐步上漲。

只有星途很迷茫

星途的品牌銷量還是非常低，雖然同比銷量增長了46%，但是環比下跌幅度高達40。61%。

現在的星途品牌的陣容並不弱，量產車裡有星途TX、追風、追風ET-i、凌雲、攬月，五輛車的品牌總銷量不足3。9k，那麼每一輛車的平均月銷量自然也就不足800臺了；而且這是包括出口銷量資料的總銷量，星途品牌看來確實難以被認可。

究其原因個人認為有三點，首先是技術的不足。

星途定位最高的攬月也只有2。0T發動機可以選擇，這麼講也許看起來有些不公平，似乎在中端SUV陣營裡最大排量就是2。0T，甚至合資汽車的高階選項也基本都是2。0T，為什麼要針對星途呢？原因很簡單。因為星途的2。0T發動機和瑞虎8用的2。0T沒有什麼區別，只是功率扭矩的個位數的懸殊而已；一臺發動機用於15萬以內的主流車，同時也用於中端車，這可是產品規劃的大忌。長城旗下的哈弗和魏牌曾經就因為使用相同的動力傳動總成而導致了魏牌的冷門，通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克也有相同的特點，所以整個美系車都在急速降溫。

奇瑞沒有引以為鑑，而且奇瑞並沒有AT或溼式雙離合變速器的技術，星途的變速器或來自格特拉克或來自上汽集團。

第二個因素還是技術，但其中也有態度的因素；比如星途追風ET-i，這是一臺插電混動汽車。現在的同類型車所使用的發動機基本都是“專用型”，比如比亞迪DM-i用的是阿特金森迴圈發動機，長城、吉利或長安等品牌的車輛或用阿特金森或用米勒迴圈，這些發動機更省油，技術也更先進。

可是星途追風ET-i用的1。5T發動機是SQRE4T15C，也就是奇瑞早期研發的進氣歧管噴油的老舊機型，115kw/230N·m、淨功率108千瓦的水平和奇瑞入門級的燃油車的標準相同；這就再次印證了奇瑞的技術儲備還不足夠支撐車輛和品牌定位的衝高，這樣的車定出15-16萬的價格也確實是偏高一些的。

最後一個因素也是最重要的因素，那就是設計。

星途的幾款車裡只有凌雲的設計感還不錯，瑞虎系列也只有瑞虎8看起來比較沉穩大氣；然而在這些車輛裡顏值最高的選項，放在市場中與競品相比也只是中規中矩的水平。而且奇瑞的設計團隊水平似乎有些忽上忽下，比如最新款的星途攬月似乎就在下滑，直瀑式中網看起來並不顯得大氣，只是為了追趕新潮流的改款吧。

不過星途攬月新款最令人訝異的設計不是外觀的變化，而是內飾的三聯屏，這三塊螢幕的設計感真的是一言難盡。

個人觀點：奇瑞以現有的技術儲備應當暫時放棄品牌向上，將重心放在主流車的價格區間段裡，主攻15萬以內的家用代步汽車；不過15萬以內的車輛並不見得必須是燃油車，在秦宋系列把插電混動汽車的門檻拉低到11萬級別之後，主流車的技術升級則是必然。如果奇瑞能夠先於長城、長安和吉利汽車，打造出10-15萬區間的、尺寸大於秦宋系列的、空間大一些的、配置高一些的、顏值高一些的插電混動和電動汽車，其市場認可度也會很高；而且在這個範圍內即便還用老款發動機也是會被接受的，捷途就是先例，只要車子夠大且價效比夠高，即便是新品牌也會獲得認可，何況奇瑞主品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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