華為在進軍智慧汽車業務之初，就曾多次強調：華為不造整車，而是幫助車企造好車。為此，在2020 年 10 月 26 日，華為創始人任正非還簽發了【2018】139 號華為 EMT 決議：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。

面對外界的疑問，華為多次重申，華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。甚至明確表明：“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”不過在宣告末尾顯示：“本文從發文之日起生效，有效期為 3 年”。而華為與車企的再次深度合作又一次將大家的視線聚集到不造整車“諾言”的有效期限3年上面。

近日，華為攜手賽力斯打造的AITO品牌釋出了最新車型問界M7，定位中高階，屬於智慧豪華電驅 SUV，華為高度參與。新車搭載了華為的Harmony OS智慧座艙、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等核心功能。這是繼華為不造車承諾後，又一個與主機廠深度合作的車型。

在此之前華為已經分別與賽力斯、極狐、北京汽車、長安汽車、廣汽等廠商達成合作，並推出了運用華為智慧網聯汽車解決方案的車型。比如阿爾法 S 華為 HI 版，與長安汽車合作釋出了阿

維塔

11 汽車。雖然說沒有造整車，但是在與車企合作的過程中華為一直在積累造車的經驗。

在此前小編曾分析過華為進軍車市的原因。由於手機業務受美製裁，其2021年整體營收同比下滑28。6%，手機業務的窘境短時間內不能由自己左右。雖然並非是華為本身的業務能力出現了問題，而是受制於一些廣為人知的“不可抗力”，但是尋找並發展新的業務增長點成為其提升營收和利潤的必走途徑。

在目前國內電子技術領域中結合華為自身的優勢和行業前景來看，作為國內第二大支柱產業的汽車無疑是最適合華為的。不過這也不證明在“承諾”到期後華為將打破“不造整車”的宣言。

不過華為的下一步計劃

或

也有跡可循。在此前的2022年重慶國際車展上，華為輪值董事長徐直軍稱：在拜訪中國所有車企的董事長和CEO期間，找到了華為在汽車產業的定位——“中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商。”從尋找並發展新的業務增長點以提升營收和利潤的目的來看，進入車市也並非意味著要造整車，如其所言成為“擁有核心技術的汽車部件供應商”也足夠具有競爭力。

現在華為不造車的承諾即將過期，那麼華為今後是否會進入整車製造行業，一切都還是未知數。對這個國內的電子巨頭的選擇我們拭目以待，華為到底是會在“承諾”到期後頭也不回的邁入造車隊伍還是發揮特長繼續做一個幫助車企造好車的零部件供應商呢？