國產車的質量是肯定的，從下面的分析來看

：小手機小米、華為、家電格力、海爾、航母遼寧，都是可以走出世界的國際品牌。汽車技術並不比這複雜多少。

汽車工業已經存在了這麼多年，許多技術已經不再是秘密。

10萬級車根本不是技術秘密，好的技術會讓國產品牌買了解剖研發。

國內品牌有錢如吉利世界

500強收購沃爾沃等知名品牌，人才就不說了，好的人才都挖出來了，工人看不到誰開的高工資

國內品牌也認識到，品牌是靠質量打造的，沒有好的質量品牌活不了幾年。所以也會用一批實業家來製造質量好、價效比高的國產汽車。

汽車零部件供應商也就那麼幾家，會做合資品牌業務也會做國產品牌業務。因此，從質量、人才、零部件上都可以分析，

10萬級車並不比合資品牌差

合資品牌的高銷量主要是由於購買者的面子問題，其中一些人還停留在

21世紀初，當時國產車剛剛起步。

說實話，國產車的整體水平已經接近韓國車的水平，但在發動機、變速箱、底盤的匹配上還有很長的路要走。

說到國產車，十多年來確實不太成功。合資的中國資本願意做買辦，躺著賺錢，不考慮進步，所以有個說法，獨立品牌要忍受孤獨

20年。在我看來，這是對外國成年人的忠誠。

包括奇瑞這樣的國有品牌在內的民營品牌，就像那些出生在小媽媽家裡的品牌，無法得到強有力的支援。他們只能跟隨和模仿，無法進行研究和創新。直到近幾年，吉利長城這樣的國產車，才在多年的堅持和縫隙中走出，迎來了國產車的春天。

汽車都有幾百年的歷史了，理論上造一輛車不難，以中國的實力，連飛機都不難

。

困難的部分是製造出符合市場要求的汽車。就像在我國造

737這樣的運輸機不難一樣，造737這樣的飛機是非常困難的。人們對汽車的要求太高了。在有限的價格下，很難造出經濟性好、行駛空間大的汽車。

國外車企經過近百年的積累，獲得的經驗資料是不可能與國內品牌分享的，所以在一些技術上，我們只能高價購買成品，一直跟風。

再加上專利壁壘，這就更難了。其他民族品牌走了幾十年、幾百年的路，中國民族品牌走了十幾年。但私家車是一項精細的工作，國產汽車調整油耗等指標要趕上豐田的水平，實在是不小的一筆。畢竟造車是一項系統工程，豐田的成就是幾十年不斷積累，建立了一套完整的配套制度和管理制度的結果。

中國距離這些系統的建設還有很長的路要走，更多的是被收購或被其他國家收購。以AT變速箱為例，別說愛信了，中國已經無法做出媲美現代的AT變速箱了。支援國內汽車

！

國內汽車企業應精益求精，不斷創新，逐步提高產品質量，增加產品型號以滿足消費者需求。我相信在短期內，國產車將在VL享有良好的聲譽。

我們現在引以為豪的長城魏系確實是一輛好車，但在車身輕量化、底盤調整、發動機和變速箱匹配、燃油消耗等方面仍有很多需要改進的地方。目前炙手可熱的吉利已經利用沃爾沃技術進行了自我宣傳。領克品牌可以說和合資品牌沒有什麼區別，但

AT變速箱仍然是愛信的產品。

最後我想說的是，我們在技術儲備的選擇上還有很長的路要走，比如混合動力技術、

ECVT變速箱技術。國產汽車發展到今天，一點點成功，但也不要太驕傲，繼續埋頭苦幹，總有一天，路上的車都是國產品牌