前段時間，廣汽本田釋出公告，廣汽謳歌產品將於2023年停止生產及銷售，後續服務將由廣汽本田承接。入華已有17年的謳歌，就此正式告別中國市場，令人唏噓也無可厚非，畢竟也是應了優勝劣汰法則。屋漏偏逢連夜雨，還沒完全理清謳歌，廣汽又迎來了頭疼之事，廣汽菲克Jeep或已步入停產退市邊緣。

廣汽菲克成立於2010年，起初主要生產銷售菲亞特車型，2015年Jeep品牌正式國產，先後推出自由光、自由俠和指南者三款車型。受北京吉普口碑等多重因素影響，車型上市之後十分暢銷，2017年Jeep全年總銷量達到22。33萬輛。但誰也沒能料到，Jeep僅風光兩年便墮入深淵，自2018年開始銷量斷崖式下滑。

2018年總銷量還有12。45萬輛，2019年就僅剩7。29萬輛，2020年剛剛突破4萬輛，2021年攔腰斬斷跌至2萬輛。銷量頹勢讓廣汽菲克工廠長期處於閒置狀態，廣汽集團2021年財報顯示，廣汽菲克工廠產能利用率僅為4。97%。迫不得已，廣汽菲克於去年9月關閉了廣州工廠，僅剩下長沙工廠生產Jeep車型。但這並未阻止銷量頹勢，Jeep品牌2022年第一季度總銷量1857輛，其中3月份僅賣出一輛。

單從明面上看，高層動盪及質量糟糕，是導致Jeep賣不動的重要原因。

Jeep品牌母公司菲亞特克萊斯勒集團，經過3年時間洽談協商，在2021年1月正式與PSA集團，合併成立新公司Stellantis。Stellantis集團的問世，耗費了菲亞特克萊斯大量心血，一定程度上縮減了對於廣汽菲克的資源投入。而廣汽集團這些年在大力扶持自主品牌廣汽傳祺，再加上手握廣豐和廣本“兩兄弟”，對廣汽菲克也難談得上盡心盡責。

投入資源不足，導致廣汽菲克經營混亂高層動盪。原菲克集團中國區營運長鄭傑，是廣汽菲克打通中國市場的功勳人物，卻也無可奈何成為權力鬥爭中的“犧牲品”。與此同時，不少經銷商也對廣汽菲克失去信心，曾於2018年爆發過維權事件。廣汽菲克未能給出有效經營方案，最終部分經銷商選擇退閘道器店。

當然，更多消費者不青睞Jeep，還是源於其質量糟糕。2018年，Jeep旗下車型出現大面積燒機油問題，廠商給出“只換不修不召回”方案，拒不承認產品存在質量問題。這一舉動惹怒了大眾，接連向相關部門投訴。最終在當年3。15晚會曝光之下，廣汽菲克才宣佈召回處理。這一事件大幅折損Jeep品牌形象，時至今日口碑評價都是負面居多。

可就這兩方面，還不足以讓越野車鼻祖Jeep轟然倒下，畢竟硬派越野車市場潛力巨大，不然怎會有爆款神車坦克300呢？從某種意義上說，廣汽菲克的傳家手藝，沒能跟上時代的步伐。

中國車市已進入存量時代，消費者不僅提升了購車預算，也對汽車品質有了更高要求——以前好用不壞就行，現在好看智慧才中。也正是消費理念轉變，才讓坦克300能一炮而紅。硬派越野從古至今都是小眾需求，畢竟中國消費者沒那麼多閒工夫遊山玩水，但年輕一代還是憧憬著出門遠行跋山涉水。長城汽車正是基於這一需求，製造了坦克300。

非承載式車身+四驅系統，標準的硬派越野配置，保障了基本的越野能力。在此基礎上，長城汽車打破硬派越野車固有的硬漢形象，為坦克300打造了精緻的外觀內飾、裝配了豐富的智慧科技。坦克300將硬派與浪漫、智慧集於一身，無限拓展了自己的出行環境：想去遊山玩水，越野能力夠用；在城市裡駕駛，夠潮夠範夠暢快。

既能讓人賞心悅目暢快出行，又能承載起遊山玩水之夢，坦克300自然受到年輕一代追捧。回頭看Jeep品牌，目前僅有三款國產車型。所有車型都是承載式車身，越野透過性不如非承載式車身，好在Jeep四驅智慧科技，還是能支撐大多數越野環境。但正如前面所說，硬派越野是小眾市場，真正衝著Jeep名號來的，大機率會去買牧馬人吧。

Jeep也知道這點，所以三款國產車型都打造了兩驅版，不過似乎是徒勞無功：熟悉Jeep品牌的，知道四驅是它的看家本領，兩驅車型不在考慮範圍內；不熟悉Jeep品牌的，會拿兩驅車型與其他合資車對比，品牌力劣勢可能讓它名落孫山。也就是說，Jeep品牌四驅版車型，才是他家的拳頭產品力，在市場上更具競爭力。

可Jeep品牌的四驅版車型，存在一個致命傷——城市裡開顯得突兀。無論是指南者、自由光，還是專為中國市場打造的大指揮官，外觀看上去都十分硬朗。這種偏越野風的設計，十分匹配品牌調性。可車子大多數時間是在城市裡跑，城市環境讓越野風變成“硬傷”，消費者難免感覺格格不入。這就好比一個文弱書生，可以在健身房盡情擼鐵，只不過視覺上有些違和罷了。而內飾設計、智慧體驗等，表現也是一言難盡。

再有，駕駛效能也屬於偏越野風。比如入門級車指南者，在AUTO模式下，有一個動力標定現象：車輛勻速行駛時，鬆開油門踏板，車速會繼續保持，甚至在鬆開油門瞬間還有提速跡象。大約4-5秒後，車速才開始下降，且減速非常慢。這種標定邏輯的直接結果，便是在市區通勤時，一費剎車二費油。NVH、轉向手感等，都有點偏向硬派越野風格。當然，其他兩款車型表現肯定不完全一樣，但城市道路駕駛體驗都不算太舒適。

Jeep品牌的四驅版車型，傳承了自家越野絕技，卻未能做好城市道路效能。獨步市場的傳家手藝，沒能順應時代發展實現變革，這就是Jeep萎靡不振的真正原因。如今，Stellantis集團確定發展“輕資產”商業模式，降本增效擴大在華進口車業務規模，再加上新能源浪潮襲來，留給Jepp在華時間可能真的不多了。