要說哪個品牌是全球範圍內公認的專業

SUV

品牌，恐怕除了路虎之外就是

Jeep

了，在進口車時代，甚至在國內被認為是豪華品牌。不過多款車型引入國產之後，

Jeep

的品牌力和產品銷量似乎同時進入了快速“下滑道”，從之前月銷數萬輛到如今無人問津，也就短短几年時間。

3

月份，廣汽菲克的產量和銷量資料均為

1

輛，當時我們就說過，這可能是廣汽菲克這個品牌最後的產銷量資料了，以後可能想要看到廣汽菲克的銷量資料都難了。不成想一語成讖，日前廣汽集團公佈了

2022

年

4

月的產銷量快報，快報資料顯示，廣汽菲克當月產量、銷量資料均空缺，也就是說，

4

月份廣汽菲克的產量、銷量均為

0。

由於廣汽菲克旗下目前只有一個

Jeep

一個品牌，廣汽菲克的產量、銷量均為

0

，那就意味著國產

Jeep

在國內市場的產銷量均為

0

。在這樣的產銷量資料之下，我們甚至可以認為廣汽菲克已經徹底歸零，國產

Jeep

也已經走到了品牌的盡頭。

4

月份的產銷量均為

0

，就意味著廣汽菲克或者國產

Jeep

在前四個月的銷量就是第一季度的銷量，也就是

821

輛，而在去年同期，廣汽菲克前

4

個月的銷量為

9702

輛。雖然說去年廣汽菲克的銷量同樣非常差勁，但是今年前四個月的總銷量看上去的確更令人絕望。

當然更加重要的是，廣汽菲克或者國產

Jeep

的沉淪並不是從今年開始的，事實上廣汽菲克早在

2020

年就已經徹底“躺平”了。

2020

年廣汽集團財報顯示，廣汽菲克在全年沒有分紅派息、沒有計提減值的情況下，淨資產為

-3，31

億元，也就是說，將當時的廣汽菲克掛牌出售，償還不了其已經存在的債務。

廣汽菲克另一個

“躺平”的事實是，廣汽菲克眾多車型已經停止產品更新了。目前廣汽菲克旗下的車型中，指南者最新的上市時間為

2020

年

12

月；大指揮官（含大指揮官

PHEV

）最新車型的上市時間為

2021

年

8

月；自由光最新車型上市時間為

2020

年

6

月；自由俠已經停產。產品方面不更新，實際上意味著廣汽菲克基本上在市場層面已經放棄抗爭了，或者說，就連廣汽菲克自己也沒有重新起勢的打算了。

事實上，隨著廣汽菲克的銷量歸零，基本上確定Jeep的國產之路已經到頭了，Jeep品牌重蹈廣汽菲克另一個品牌菲亞特覆轍，敗退國內市場，可能也只是時間問題，而且這個時間已經不遠了，可能用不了多久，我們在國內市場就徹底看不見國產Jeep的新車了。

從現在的形勢來看，在探究廣汽菲克為何會變成今天的境地，似乎已經沒有太多意義了，不管是品牌營銷層面還是產品、技術層面，都是一樣。問題在於廣汽菲克在

4

月份產銷量徹底歸零，基本上確定了國產

Jeep

品牌在國內市場的徹底失敗，在國內汽車市場徹底失敗之後，想要重新起勢或者捲土重來，基本上是沒有可能性，至少在過往幾十年裡，尚且沒有成功的案例。所以能不能找到解決廣汽菲克問題的辦法，已經無關緊要了。

當然，廣汽菲克或者說Jeep品牌徹底歸零，只是市場競爭失敗的結果，但是在我們看來，這樣的結局，可能對於廣汽國產Jeep車主來說，是一個大大的壞訊息，因為Jeep品牌在國內相對孤立，也沒有兄弟品牌和相似的產品線。所以Jeep一旦徹底停擺，那麼很多車型的維修保養也有可能遭遇衝擊，也就是需要維修保養的時候，找不到經銷商/4S店，也沒有相應的零部件供應，就和之前那些倒閉品牌的車主一樣，當車輛需要維修、保養的時候，再也找不到願意負責的人了。