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前不久小康預備更名為賽力斯，一家非主流車廠被餘承東救活了？

說起餘承東，相信不少人對他又愛又恨。愛他的除了華為同事外，就剩下一眾“花粉”們。而恨他的人卻遍佈各行各業。要說他為什麼如此招人“妒忌”，那一定要從他當上華為高管後說起。

早在十年前，餘承東剛負責華為消費者業務時，就展現了其強大的吹牛“風采”。當時，他曾放出豪言，要讓華為捨棄賴以生存的低端手機市場業務，並立出硬體成為世界第一的壯志。而如今來看，華為手機也已成功步入高階市場。僅從這點來看，餘承東也算做到了。

起底餘承東的“吹牛”歷史，不難發現，他的輝煌從手機圈到科技圈都留下過傳說。在前幾年，餘承東曾在微博上揚言，華為在未來3年內會超越三星，超越蘋果，成為全球手機銷量第一的品牌。這段言論在當時猶如驚天巨浪，一下拍打在網際網路上。

這段言論在當時並不被人看好，甚至同行還會加以嘲笑。但是，這看似痴人說夢的話站在當下來看，未免有些太過於現實了。早在2022年的4月，華為就已經做到這一壯舉。筆者依稀記得，那時的華為正式以21。4%的份額超越三星，成為全球銷量第一的手機品牌。

回顧這幾年餘承東的吹牛史，我們不難看出。雖然餘承東很愛吹牛，就連華為任正非都曾說過“華為最會吹牛的就是餘承東”這樣的話，但不可否認的是，那些他曾放下的豪言壯語，在多年後基本一一實現。

但不知目前身在汽車圈內的餘承東，是否還能保持著以往的“戰績”。在此前華為宣佈造車後，餘承東也是順利接任華為智慧汽車解決方案BU CEO。作為華為征戰汽車領域的一大神將，餘承東也依舊放出了豪言“問界M5一年要賣到30萬輛”。

歷史總是驚人的相似，同樣的“口無遮攔”後，迎來的是來自“前輩”的嘲諷。但轉折點也隨著問界M5的上市而到來。在2022年5月，上市不足百天的問界M5已經累計成交破萬輛，達到11296臺。同時這個資料也重新整理了國內新品牌單款車型最快交付記錄。單是5月份，M5的交付量就已超5000臺。

雖然與“年售30萬輛”的目標有些遠，但是M5的發展卻遠超同行的猜測。如果照此情景發展，M5想賣到一年30萬輛，也未必是個遙不可及的夢想。

畢竟華為對於AOS智慧駕駛作業系統、HOS智慧座艙作業系統、VOS智慧車控作業系統的研發相繼投入了大量的人力物力。而就目前市場給出的反饋來看，這三套系統的受歡迎程度還是喜聞樂見的。

就在問界M5的30萬輛言論熱度還未消減之時，餘承東又在問界M7的釋出會上囂張的表示新車要比埃爾法更強。對此言論筆者先持中肯態度。因為依照餘承東以往的戰績來看，是否說他是吹牛，還有些言之過早。

但是我們宏觀的看，華為僅憑問界M5和M7兩款車型，就將賽力斯帶到了一個新高度。在與華為合作之前，賽力斯的市值一度跌至谷底。要不是背後有東風小康集團作為支柱，想必它早已被市場淘汰。而在問界M7上市後，這家身在谷底的車企瞬間暴漲500倍身價。就連它的母公司東風小康也順勢躋身千億車企俱樂部。

其實，不管餘承東是否在吹牛，東風小康和賽力斯的市值因此瘋漲卻是不

辯

的事實。可能對於消費者來說，餘承東是個茶餘飯後閒談的

樂點

。但對於車企來說，餘承東這樣的人才，正是他們所需要的。這也是為什麼北汽和比亞迪也都爭相想和華為合作的理由吧！

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