若要問今年最火的MPV是誰？不好意思，這一次沒有標準答案，但在葉子眼中，廣汽豐田賽那算一個。具體來說：

據乘聯會公佈的6月MPV銷量榜單我們可以發現，在過去的6月份裡，廣汽豐田賽那共計銷售新車7586臺，位居榜單第三，與別克GL8僅相差3000輛。回顧今年上半年，葉子也發現賽那的月銷量基本保持在4000臺以上，這對於一輛售價30萬以上的車型而言，儼然是一個不錯的成績。

顯然，這也是廣汽豐田迴歸“理性”後所帶來的好處，畢竟如今的消費者也不是冤大頭，一輛家用MPV加價六、七萬，怎麼也說不過去。當然，同為豐田“保姆車”的埃爾法與威爾法不在此列，畢竟它們是純進口車型。

不過，話又說回來了，現在買廣汽豐田賽那真的不加價嗎？據葉子瞭解，若是你按照流程線上訂車，然後等實車下線，那就可以平價提車，但需要等車一兩個月。看到這，可能有小夥伴會問，傳統車企怎麼不會備現車呢？

事實上，廣汽豐田4S店內是有現車的，但想提走就得根據店家的“建議”加裝幾千元到一萬元不等的裝潢。很明顯，4S店這是將明面上的加價，換成了裝潢費用，但不管怎麼說，“吃相”收斂了不少。當然，他們也沒有逼著你去加裝潢提現車，一切還是要看賽那的潛在消費者如何去選擇。

言歸正傳，我們將目光回到產品層面，賽那真的切中國人的需求點了嗎？葉子認為，這還有待商榷。但從產品表現來看，賽那確確實實能滿足大部分家庭使用者對一輛中高階MPV的需求點。

比如說舒適性層面，賽那在此價位購置者所注重的第二排，還配備有兩張“行政級”座椅。具體來看：賽那的第二排座椅，不但採用了寬大厚實的坐墊，還配備有加熱、通風等功能，再加上腿託、扶手等“裝備”，能給到第二排乘客一個較為愜意的乘坐體驗。另外，頂配車型上還配備有影音娛樂系統，方便後排的乘客在長途乘車時消磨時光。

再比如說動力方面，賽那全系配備有一套THS II混動系統，發動機部分採用一臺2。5L阿特金森迴圈發動機，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，電機部分賽那採用了一臺總功率為134kW的前置電機。二者結合後，系統綜合功率為183kW，摺合米制馬力約為249匹，再搭配E-CVT電子無級變速箱，百公里加速僅8。5秒（媒測）；至於油耗方面，據公示資料顯示，賽那的WLTC綜合油耗在5。8-5。9L/100km，一個比較省的油耗水平。

總的來說，賽那的“加價期”迴歸理性後，確實對銷量有所幫助，而這也讓廣汽豐田明白了以往的飢餓營銷策略，在越來越精明的中國人面前，有點行不通了。不過，話說回來，若是我們消費者都“理智”一點，那雷克薩斯ES、埃爾法、威爾法這些進口車型，還會加價嗎？歡迎留言！