6月份剛過，各大車企們紛紛曬出成績單，這次有6家造車新勢力銷量過萬了，蔚小理、小康、零跑、哪吒銷量均超過萬輛。

而小康的銷量中，

華為參與打造的問界M5六月份賣了7000多臺，撐起了整個小康新能源，預測接下來，僅僅賽力斯品牌，就能夠成為月銷過萬的爆款車。

可以說，小康完全是被華為帶火的，畢竟在與華為合作前，小康旗下的新能源車一直不溫不火，像賽力斯

SF5和SF7釋出至今已經有4年時間了，但銷量一直可以忽略不計。

但自從

2019年1月，小康與華為舉行了一場不起眼的簽約儀式後，小康就翻身了。第一款車賽力斯SF5，熱度非常高。

而雙方合作的第二款車問界M5，就成為了爆款，87天銷量超過1。1萬，4個月銷量近2萬。同樣的小康作為賽力斯的母公司，也是火了。

但有意思的是，雖然都是華為加持，小康火了，另外一個品牌就沒火，那就是北汽極狐。

華為差不多在推出賽力斯SF5的同時，還推出了一款極狐阿爾法S，這款車與華為合作的是HI模式，不如賽力斯SF5這種智選合作模式深入。

但這是首款搭載華為L2智慧駕駛方案的量產車型，總計擁有34個感測器，具備覆蓋高速、城市等全場景點對點的智慧駕駛能力。

華為消費者業務和汽車業務老大餘承東在上市活動中更是直接放話，該車搭載的自動駕駛系統是當今世界量產車最強，沒有之一。

理論上來講，這款車更有噱頭，畢竟智慧汽車，沒有自動駕駛，談什麼智慧？

但是自從推出以來，這款車雖然早期熱度很高，但賣的非常少，5月份的時候，上險量才300多臺，與問界M5，完全就不是一個級別的。

那麼為何都是華為加持，極狐阿爾法S就不火呢？在我看來，這是因為HI模式與智選模式不一樣，HI模式是整合文案供應商，提供成熟的技術方案，比如自動駕駛。

而智選模式，則是

華為深度參與汽車的設計、製造等，也大量使用華為的技術、元件，最後車還放在華為的渠道進行銷售。

由於模式的不一樣，所以問界M5更像是華為的車，而阿爾法S明顯不是華為的車，只是使用華為的自動駕駛技術，也沒有使用華為的渠道銷量。

所以消費者也好，華為的粉絲也好，對這樣的車，並不會特別感興趣，畢竟大家都是衝著華為來的，不是衝著北汽來的。

在我看來，

極狐影響力和知名度以及渠道覆蓋遠不如華為，既然合作成這樣了，還不如索性像賽力斯一樣，交出自己的靈魂算了，活著才是最重要的。