標緻品牌其實在全球範圍一直都有著一定的運動血統，除了我們比較熟悉的WRC賽場從最早的404，到後來205、206稱王稱霸再到當下的208以及308都仍在拉力賽場活躍著。而在耐力賽上，雖然標緻也淡出了一段時間，但畢竟標緻905和908也是贏得勒芒24小時耐力賽和世界原型跑車錦標賽的冠軍車型。如今，最新的“獅王”標緻9X8，也再次回到了耐力賽場當中，對於標緻品牌來說，是否又預示著重新關注“運動”的道路呢？

我們先說回今天的主角標緻9X8，其實早在2019年，標緻就宣佈他們會在2022年參加世界耐力錦標賽（WEC）的勒芒Hypercar組別（LMH）。1月19日，這家法國汽車製造商對這臺賽車進行了釋出，並將它帶到了賽道上。而就在這兩天，這臺標緻“獅王”9X8就在國際汽聯（FIA）世界汽車耐力錦標賽蒙扎站上演賽道首秀。

標緻闊別賽場多年，本質上來說不屬於傳統強隊，但它卻獲得了全場最多的鏡頭。原因不為別的，亮點在於設計。其造型設計概念為獅子的雄姿、流暢的線條，將標緻汽車特有的現代美學密碼融入其中。除了一些至今905和908的設計元素之外，9X8在車燈上也刻意有著與量產車相同的標緻特色獅爪符號，只是造型也更為誇張。它打破了前代耐力賽車的原有框架。其設計理念是弱化賽車特徵，強化標緻品牌特徵，既是一輛極具魅力的賽車，也是一輛理論上可以上路駕駛的運動跑車。

最令人驚訝的是，它根本沒有現代賽車所常見的尾翼，對於一臺頂級賽車來說十分具有創新性。標緻運動部門明確表示，在底盤通道和尾部擴散器的雙重幫助下，9X8下壓力水平還是成功達到了FIA對於Hypercar組別賽車的硬性要求。換句話說，其空氣動力學效率已經高到可以與安裝尾翼的賽車持平，這是前所未有的設計。

動力方面標緻9X8後軸配備一臺680匹馬力的2。6升V6雙渦輪增壓發動機，搭配電機最大輸出馬力為939匹，對於一臺總量不到1噸的車型來說，這樣的推重比非常驚人。不過最終標緻9X8Hypercar組別中，由於兩臺賽車都遭遇到了機件故障，最終僅以第四完賽，兩臺標緻9X8賽車最後的總名次定格在了第33及第38位似乎還有很大的進步空間。

另外值得注意的是，按照現行賽事規定，參加Hypercar級別耐力賽的廠隊需要基於Hypercar級別跑車相似動力系統，打造一款車型進行公開銷售，並且必須在2年內生產20臺量產車型。此前，阿斯頓·馬丁為參加改賽事正式宣佈將基於量產的Hypercar級別跑車阿斯頓·馬丁戰神（Valkyrie）就是這樣來的。而標緻其實這些年來其實一直不缺少“跑車”型別的概念車，那麼這臺車會不會基於9X8直接打造成量產型？及後，又會不會繼續開發運動型車系呢？畢竟此前都有流出過RCZ的改款渲染圖，這真的很難不對此進行遐想啊。