近兩年，比亞迪憑藉新能源優勢風光無限，而在自主品牌老大位置上坐了多年的吉利，顯得有點兒暗淡無光。

儘管2021年仍以132。8萬輛位居自主品牌第一，但是今年開始被比亞迪反超。據統計，吉利5月銷量為8。9萬輛，前5月累計為48。7萬輛，而比亞迪已經突破50萬輛。

並且，在轎車和SUV，或者燃油車和新能源，無論哪個細分的榜單，吉利都沒有絕對的爆款車型。風光了多年了吉利，難道就此退居二線？

其實，如果仔細分析吉利的銷量結構，會發現這個企業失速的背後，正在進行一次全面的轉型，並且潛力非常巨大。

燃油車基本盤仍在，中國星系列提升品牌

首先，在傳統燃油車領域，吉利雖然在銷量榜上沒有特別靠前的車型，但是整體上卻非常均衡，每個細分市場上都落空，基本盤仍在。

還是以5月資料為例，吉利的三大家族銷量：帝豪家族為15，060輛，雙博家族為11，401輛，雙繽家族為14，618輛。

看著似乎並不理想，尤其是在自主品牌主打的SUV市場，吉利的主力車型博越已經嚴重掉隊了。但是別忘了，吉利現在主打的是更高階的中國星系列，包括轎車星瑞和SUV星越。5月，吉利中國星高階系列銷量14，157輛，環比增長12%，累計銷量突破36萬輛。

據悉，2021年，中國星系列平均售價達到15萬元，月銷最高近3萬輛；中國星旗艦SUV星越L平均售價達到17。05萬元，平均月銷已過萬輛。從產品市場指導價的分佈圖來看，售價10-15萬及15萬元以上產品佔比共增長30%。雖然在低價位車型上損失了銷量，但是在高價位車型上賺回來了，這正是吉利想要的。

另外，領克品牌5月份銷量為11，339輛，同比去年同期18，059輛下滑37%。1-5月份累計銷量為6。4萬輛，同比下滑29%。雖然下滑嚴重，但是這也是大環境所致，如果對比同級的魏牌和星途，領克算是戰績最佳的了。

綜合來看，吉利現在在燃油車領域的策略就是，努力高階化，一方面大力發展中國星系列，二是全面匯入雷神Hi·X混動技術。其實，這個思路與比亞迪放棄燃油車是殊途同歸的，只不過吉利的燃油車更有優勢，所以有資本同步發展。

新能源佈局初步完成，銷量潛力開始釋放

除了對傳統燃油車的升級和大力發展混動技術外，吉利的電動化也在全面提速。事實上，電動車一直是吉利的心病，這個短板不補上，不僅影響銷量資料，吃不到新能源紅利，更嚴重的是造成資本市場的低估，嚴重影響市值。

所以，在純電動車領域，吉利進行了全方位的佈局，除了最初油改電的試水車型，吉利推出針對大眾化市場的幾何品牌，針對高階市場的極氪品牌，以及針對換電技術專門推出了睿藍品牌，還有新註冊的高階新能源皮卡品牌RADAR，可以說是“既抓住現在，又著眼未來”，360度無死角全覆蓋。

吉利官方稱，2022年是吉利在新能源領域全面提速的一年，在研發上加大投入，並且在純電、超級電混、醇電混動、換電等多個賽道上全面發力。尤其是針對換電市場的睿藍，吉利重倉這個“尚且飽受爭議，前途並不明朗”的技術路線，是需要很大勇氣的。

據瞭解，吉利的技術團隊深度參與國家和行業換電標準的制定，迄今已釋出換電相關標準30餘項，在換電架構、換電站、換電車輛等領域已斬獲千餘項技術專利，且即將實現首個簽約城市地標突破。

並且，吉利還專門開發了“車-站-雲”三位一體的新一代GBRC水晶架構，其依託大資料建立的人-車-站之間的智慧協同，搭載底盤整體換電技術，處於業內領先水平。

目前，吉利新能源車型雖然還不能像比亞迪那樣成功逆襲，但是上升的勢頭很明顯。還是以5月的銷量資料為例，吉利新能源（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量共19，619輛，同比增長304%，環比增長39%，新能源滲透率達22%。其中，純電車型銷量15，716輛，插電混動車型銷量3，903輛。

其中，幾何品牌銷量8967輛，同比增長199%，1-5月累計銷量達42318輛，同比勁增349%。極氪001交付4330輛，環比增長102。6%，累計交付量20，715輛。睿藍汽車5月銷量也達4030輛，環比增長34%，累計銷量12，356輛。

別隻盯銷量，中國品牌要擺脫低價標籤

眾所周知，中國製造是靠低價起家的，但是一味的低價卻是毒藥，最後受傷的是自己，比如當年國產摩托車兵敗東南亞就是一個慘痛教訓。所以，如今的自主品牌汽車都在努力走高階，是一個正確的思路。

而吉利的銷量下滑，除了大環境因素，與其自己的戰略密不可分。吉利中國星系列、領克品牌，都是燃油和混動兩條線並行，拉昇了吉利的產品價格和檔次。而在純電動車領域，則用極氪直接殺入高階市場，同時對幾何、睿藍也是助攻。

並且，在不打“價格戰”的基礎上，吉利的出口表現也可圈可點，5月出口量15，755輛，同比增長52%；今年累計出口量64，776輛，同比增長40%。

據瞭解，目前中國汽車出口量已經僅次於日本和德國，位居世界第三位。並且，不只是外資品牌的代工產品，更多的是自主品牌的產品，所以出口的還有技術和標準。

另外，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，2021年吉利汽車獲得來自技術授權的直接收益高達12。75億元，同比增長125%，成為公司新的利潤增長點。而這，正是外資多年在中國拿走更多利潤的方式，現在中國企業也做到了。

綜合來看，吉利的銷量雖然暫時有所下滑，但是換來的是產品和品牌的全面升級，相信接下來的路會越走越順。