文/夙靳霽

有些人將LOTUS稱之為蓮花，但有些人堅持稱它為路特斯，其實無論是哪種稱呼，都在指向這個品牌的精髓，如果“蓮花”蘊含著路特斯過往的精彩與輝煌，那麼堅持稱之為路特斯的群體則看到了它的“重新綻放”。當路特斯旗下的車型以“E”為開頭，則代表了該品牌的新生。或許對於很多人而言，並不能理解LOTUS為何要放棄曾經的內燃機經典，以純電為目標開啟新的道路，但如果回顧它的過往成就，其實並不難發現，LOTUS本身存在的意義，就是為了創新、突破。

LOTUS用70預載的賽道縱橫譜寫了它的“馭風”歷程，這是一個善於利用空氣的汽車品牌，因此空氣動力學、文丘裡效應，於它而言既是專業，也是功底。ELETRE作LOTUS的全新產品，是LOTUS首個純電動SUV，雖然ELETRE以SUV為定位，但它卻有著賽道基因為背書，所以在這款車型的設計理念中，效能、純電、優雅、家用都可以相容。

因此以賽道背書為基礎的前提之下，它的效能屬性、運動屬性都不會缺失，這也是LOTUS一直以來堅持的核心精髓。僅以動力這一維度而言，ELETRE就有著足夠的實力，2022款的兩個版本在動力引數之間雖然有著差異，但它們都是雙電機四驅車型。

WLTP純電續航517公里的版本在動力方面更佔優勢，電機總動力可達918Ps+985N·m，零百加速可達2。95秒。而ELETRE另一款WLTP純電續航600公里的車型版本在電機總動力方面有著612Ps+710N·m，零百加速可達4。5秒。其實2秒級、3秒級的加速效率，對於路特斯而言並不難，它以賽道為起點的前提之下，效能顯然已經成為了基礎表現。

這款車型擁有更更高速的潛力，只是出於安全考慮，工程師將ELETRE的極速設定在了每小時265公里。這款車型的常規快充時長為0。33小時，可以將電量蓄滿至80%，但如果選裝了420千瓦的超級快充功能，在蓄電5分鐘後就能獲得120公里的續航，或者也可以選擇使用22千瓦的交流電源作為家用蓄電方式。

ELETRE的動力表現並不單單只是因為它的動力儲備，想要在行駛過程中保留更完整的動力輸出，空氣動力學同樣是重點之一。從ELETRE的設計維度來講，它的視覺上的侵略感很強，相比Urus也毫不遜色。但ELETRE會將空氣動力學融入車身後，將這種可見性放大，營造出箭在弦上的視覺衝擊力。

車長5103mm，軸距3019mm的大體量為了避免厚重感的大幅佔比，ELETRE選用了巧妙的細節設計，將車身整體

刻意營造

出輕薄感，例如它的分體式大燈，將遠近光燈隱藏於獠牙裝的燻黑飾板，只留下如刀片般鋒利修長的日行燈，確實能夠減少視覺負荷，但同時它與主動進氣口相融的大面積燻黑飾板同樣可以帶來運動氛圍。

除此之外，ELETRE另一種營造輕薄感也同樣提升輕量化的設計是Porous Design，又名孔隙式設計。它將可以疏導氣流的孔洞設計遍佈車身，我們肉眼可見的機蓋兩側通道，以及順著車身腰線隱藏於翼子板之下的開口，還有尾燈沒入的兩側孔洞，都帶有實質性的導流作用，同時也可以利用穿過車體的流通風力將輪胎散熱，並且獲得額外的下壓力，提升極速行駛狀態下的車身穩定性。

而在碳纖材質的運用層面，是ELETRE以輕量化為目的的選材，除了車身外圍分佈的所有黑色佈局都是碳纖之外，剩下的鈑金件則都是鋁，可以從根本上達到整車輕量化目的。包括車內也有著大面積的碳纖運用，例如方向盤和座椅裸露在皮革之外的部分、IP臺處的光面蓋板等等。此外，它在中控臺處也選用了分層式設計，並且儀表以及副駕駛螢幕都以條形來呈現，雖然面積不大，但同樣不影響資訊顯示效果。

總結：

對於路特斯工程而言，效能並不是它的全部，縱使在70年的時光裡總能在賽場中看到它的身影，但路特斯創始人柯林·查普曼的工程顧問身份奠定了路特斯的社會責任感，所以它在為ELETRE打造輕量化結構的同時，也在內飾的用料層面運用到了可回收材質，因此在車內除了碳纖維和皮革之外，還有著人造纖維材質在座椅以及中控臺處覆蓋，由此也不難看出路特斯對於“新能源”這三個字的解讀並非只在驅動層面，因此ELETRE被賦予的價值，或許比我們想象中更高，也更深。