與那些動輒就讓人們在智慧車裡辦公、聊天，甚至看劇、睡覺的“未來出行定義者”不同，在路特斯的字典裡，“駕駛”二字永遠寫在第一行。

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車場上令人上頭的汽油味、土路邊拿著禮炮手舞足蹈的觀眾、山間小道上由遠及近的引擎轟鳴……這些燃油時代的美妙樂章似乎已經離我們遠去。

隨之而來的是踩下加速踏板時滋滋的電流聲和儀表盤上“正在嘗試向右變道”的提示：我們進入了電動和智慧的時代。

時代雖然變了，但令一輛車變得強大、變得有樂趣的底層邏輯並沒有變——只有不斷顛覆自己，創新突破，才可能造就出不懼時代變遷、世代流傳的經典。

時代浪潮拍打著每一家汽車製造商，傳統豪強們有的艱難轉型、有的施行“輕量化”戰略單飛，當然也有猶猶豫豫中掉隊的。

在這諸多玩家中，路特斯的動作顯得尤為果斷、利落——路特斯Eletre就是這種傳承與突破的最高形態。

2018年，路特斯就釋出了“Vision 80”戰略，並宣佈全面向電動化轉型。隨後立即釋出第一款革新行業格局，價值超2000萬的電動超跑Evija，這家被譽為世界三大跑車製造商之一的公司手起刀落，載著70多年的光輝歲月全身心擁抱電動時代。

4年後的10月25日，路特斯迎來了轉型後的最高光時刻：首款純電智慧Hyper SUV Eletre全球上市，在中國大陸地區提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩款版本可選，價格分別為82。8萬元和102。8萬元。

S代表Sport運動，R代表Race競速，而“+”代表plus，代表路特斯為中國市場提供了配置更高的版本

。

具體來講，與在歐洲和英國同步釋出的S版本和R版本相比，中國大陸的兩個版本專為中國使用者量身定製增加了多項配置。

比如中國大陸的R+版本，比海外的R版本多出了PDLC全景天窗、尾廂門腳踢識別、智慧駕駛enhance包、Wallbox家充樁、尊享五座包（包括20向座椅調節、前後排通風、前排按摩）等配置。而S+版本，除了上述配置的增加外，還比海外的S版本增配了主動穩定杆和後輪轉向，進一步提升了操控性。

“純電智慧Hyper SUV”，其實最重要的是“hyper”，這代表著源自路特斯74年賽道基因的純粹，無論是純電還是智慧，都必須是“Hyper”級的，是服務於效能的。

在Eletre身上，諸如主動進氣格柵、主動尾翼；CDC減震、自適應空懸、後輪轉向；雙第三代驍龍座艙等，100餘項配置都是標配。而這些，在傳統豪華品牌上往往需要動輒數萬元朝上的費用來選配。可以說，Eletre沒有入門級，每一臺車都必須足夠“路特斯”，要為駕駛者提供最具樂趣的駕駛體驗。

作為路特斯的看家本領，在Eletre上遍佈全身的空氣動力學設計透露著它的強大效能。

Eletre延續了純電超跑Evija的孔隙設計理念，打造了7組Race-Aero風道：

機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；

前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流；

獨樹一幟的D柱氣道設計，助力降低阻力；

後保氣道誇張的尾部巨大孔隙，締造強悍視覺衝擊力。

你見過能降風阻、增加續航，能散熱，還能增加下壓力的主動格柵嗎？

Eletre做到了。

Eletre的主動進氣格柵採用多葉片聯動式設計，開啟後可幫助車輛更好地散熱；格柵關閉後則可增加15公里續航和22。5kg下壓力。獨特的合頁導向式設計使得主動進氣格柵可支援190km/h以下的自如開合。

尾翼設計也是路特斯的拿手好戲， 1968年問世的路特斯Type 49將“風翼”帶入了F1的世界，併為路特斯贏得了三個F1車隊總冠軍。

現在，路特斯在Eletre上將其對空氣動力學登峰造極的造詣再次演繹：

分體式破風尾翼基於視覺輕量化設計理念，採用與內飾設計一致的“雙翼”造型，以視覺詮釋一脈相承的輕量化理念。

藉助康達效應，其將氣流導向玻璃下方使氣流流入主動尾翼，可增加8kg下壓力。

全系標配的主動尾翼可支援四檔調節，風阻最低檔的開啟角為18°，風阻係數降低1。8%；下壓力最優檔的開啟角為32°，最大下壓力112。5kg；制動最優檔的開啟角為34°，有效提升緊急制動時的減速效果。

眾所周知，智慧化的上限取決於平臺架構的基礎水平，它就好比人的天賦。天賦異稟，後天努力才能得到最大化的體現。

Eletre作為路特斯旗下首款採用全800V高壓架構的車型，不僅在三電領域的效能得到充分保障，更透過高算力晶片為各種高階智慧功能的未來升級打下了堅實的基礎。

當其它超豪品牌還在翻來覆去空洞的講述那套駕駛激情論時，路特斯Eletre已經在車內用了兩顆Orin X、兩顆驍龍8155晶片，和包含4顆鐳射雷達在內的34個感知元件。

不過路特斯卻認為，智慧硬體不是為了堆料，而是服務於效能的手段。

智慧的配置都為了消費者能夠更好地體驗到這臺劃時代智慧電動Hyper SUV的極致樂趣、巔峰效能和優異駕控。

路特斯智慧動態控制系統，其如同智慧大腦，精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，用強大的操控力不斷提升駕駛者的信心，在感受極致駕控樂趣的同時突破自身潛能。

空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器的硬體配置，結合只需2毫秒就能對懸架剛度進行動態調節的“路特斯智慧防側傾控制”，令這臺車可以實現極致精準的水平。可以想象，它開起來就像是融入了駕駛者的靈魂，讓人可以自由馳騁，享受駕馭的快樂。

這些配置，你不會在蘭博基尼Urus的配置表上見到；

也不會在堅稱自己是FUV的法拉利Purosangue上見到；

當然，更不可能在一臺用來“試水”的保時捷Taycan上看到如此大手筆的投入。

哦對了，提到效能，怎能不提加速。

Eletre全系採用以效能為導向的前後雙永磁同步電機，內建碳化矽控制器提高零部件功率密度。運動版（S+）配備了綜合功率450kW的電動機，最快零百加速4。5s；賽道版（R+）搭載675kW的電動機與後電驅兩速變速器，最快零百加速僅為2。95s。

寫在最後：感謝路特斯，沒有隨波逐流

在人人都在說自己是百萬級豪車的時代，路特斯Eletre想用實際行動證明，誰才是百萬級配置的“天花板”。不僅如此，這款車誕生的意義絕不只是劃定了一條“百萬級豪車基準線”，它更是一款讓駕駛愛好者在電動時代也不失樂趣的產品。

感謝路特斯，它沒有隨波逐流，沒有因為智慧化而逐漸剝奪了人作為駕駛者的權利和樂趣。與那些動輒就讓人們在智慧車裡辦公、聊天，甚至看劇、睡覺的“未來出行定義者”不同，在路特斯的字典裡，“駕駛”二字永遠寫在第一行。

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