寧願和外企合作，也不選擇華為，國產的車企要幹什麼？

在智慧汽車領域，聚集了很多高科技企業，而華為，則是將所有的汽車解決方案，包括自動駕駛、鐳射雷達等。

國內很多公司都在研發一系列的汽車工業產品，好不熱鬧。按理說，國內的汽車廠商，都會和華為等公司進行更多的合作，用華為的技術。

不過比亞迪公司已經和英偉達公司簽訂了協議，他們將會購買英偉達的DRIVEOrin晶片以及無人駕駛系統。比亞迪為什麼要這麼做？華為進入汽車行業，會不會成功？

隨著汽車產業的發展，從傳統的燃料車向新能源電動車的方向發展，而在這一方向上，更多的汽車製造商也在不斷的將高科技、高智慧、數碼化的裝置投入到汽車中。它包含了自動駕駛平臺，汽車聯網，汽車作業系統，智慧座艙，鐳射雷達等。

傳統的自動泊車、定速巡航等技術已不能適應汽車工業發展的要求。不過，越是智慧的車，就需要更多的技術。

而那些專注於智慧汽車的公司，也是一筆不小的開支。好在，在經歷了這麼多年的努力和積累之後，很多公司都掌握了智慧汽車的關鍵技術。

華為推出了車規級的鐳射雷達、智慧手機，以及鴻蒙汽車的作業系統。一款車，華為在所有的智慧產品上都有自己的產品。

華為的戰略不是製造汽車，而是幫助他們製造更好的汽車。不過有些汽車廠商，卻選擇了外資，而不選擇華為，這是怎麼回事？

比亞迪於三月份正式與英偉達公司簽訂了關於智慧駕駛技術的協議，未來將會有英偉達的DRIVEHyperion平臺。此外，比亞迪公司還將使用英偉達DRIVEOrin來提高其高效的資料處理能力。

比亞迪和英偉達的合作並非只有一個，英特爾的無人駕駛技術在奇瑞汽車、小鵬汽車、蔚來等傳統汽車企業中都有。

英偉達繼續進軍智慧汽車市場，英偉達雖然只專注於影象處理，但在智慧汽車、人工智慧等方面，卻是數一數二的。

這也是為什麼，很多國內的汽車廠商，都想跟這家外資公司合作的原因。比亞迪宣佈，將不再繼續生產傳統燃料汽車，而是將全面進入智慧汽車領域。

普通的經濟型轎車，只能滿足普通消費者的需求，而在高階人群中，更是以高科技為基礎，以幾十萬的價格，將會成為華夏的下一個發展方向。

英偉達的技術，是毋庸置疑的，他們也明白，為什麼國內的汽車廠商，都會選擇最好的技術。

這豈不是說，華為的技術還不夠好？不一定。比亞迪和華為，雖然也在進行著合作，但也不是完全壟斷的，一些汽車的技術，也不是百分之百的國產。

華為剛剛進入汽車界，還不具備足夠的產業基礎。好在華為一直在做著自己的事情，華為已經開始著手研發了，並且與各大車企進行了合作，透過線下的體驗店和銷售渠道，華為也開始將汽車作為他們的主要業務之一，希望能夠增加他們的收入。

外界普遍認為，入局汽車業後，華為的日子會好過一點。如果國內的汽車廠商，都願意跟華為合作，那麼華為就能重新走上正軌，有質量地生存下去。華為能否入局汽車？

根據華為總裁胡厚昆的說法，華為作為一個剛剛進入智慧汽車領域的新人，還需要學習更多的知識，請各位多多包容。

這是華為目前的現狀，因為沒有太多的經驗，也沒有太大的影響力，所以很多車企都會選擇更高的領域。

如果有一天，華為也能成為和他們平起平坐的公司，那麼關注他們的人，就會越來越多。這個時候，華為只要做好自己的本職工作，將業內最先進的技術，都給他們，那就是萬無一失。

當然，在這之前，華為要先做好自己的合作伙伴，然後再用品質來說話。好訊息是，今年華為將推出一款新車，這將證明華為在汽車界取得的更大成績。

從根本上來說，比亞迪，蔚來，奇瑞，和英偉達的合作，都沒有任何意義。與外資企業的合作將會給外部企業帶來更多的思考，他們相信，利用這些技術，早晚有一天會重現歷史。技術運用的很好，卻忽然不能用了。

但不要忘記，華為一直在默默地做著。如果這一切都是真的，那華為就有了更大的機會。

汽車行業，就像是晶片和手機，都需要一個完整的產業鏈。華為之所以沒有生產汽車，是因為他們不想被限制在一個供應鏈上。只要自己的能力夠強，在業內有了一定的話語權，那麼就不愁找不到合作的機會。