（關鍵詞：bZ子品牌首款車、太陽能車頂、純電動平臺、線控轉向）

豐田bZ4X是豐田品牌首款直面新能源品牌的純電動車，其中bZ是豐田新的子品牌，這個名稱代表“beyond Zero-超越零”，表達了豐田新的開始，擁有線控轉向、太陽能車頂、等新技術，國內預售價為22萬元，bZ4X的表現到底如何，和RAV4榮放等豐田傳統SUV有何差異，下面我們來詳細分析。

不同之處一：BEV專用平臺

不同於豐田TNGA架構的混動車型，bZ4X 是第一款基於公司全新e-TNGA平臺打造的車型，這個新平臺專門為子品牌 bZ 開發，拋棄了燃油車的設計思路，纖薄的電池單元完全位於車輛地板下方，並構成底盤的一部分，有助於實現低重心、理想的前後重量平衡和高剛度車架。可以帶來響應更迅速的轉向效能，車輪位於車身的四個邊角，可以增加內部空間。

不同之處

二

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設計和空氣動力學

造車新勢力在空氣阻力和個性化設計方面擁有更高的自由度，傳統品牌則受制於燃油車的原有設計，電動版本的更改有限，豐田bZ4X基於全新平臺，則跳出了這個框架，前臉使用了bZ 子品牌的家族式“錘頭”形狀，配合纖細的頭燈單元，稜角更加分明。從側面看，整體高度低、A柱細長、20英寸的輪圈位於車身四角，車尾則是車頭呼應。

與RAV4 相比，bZ4X 的總高度降低了85 毫米，懸垂更短，軸距則比 RAV4 長 160 毫米。發動機罩線的高度也降低了 50 毫米，整體更低更長，5。7 米的轉彎半徑帶來了更靈活的轉向。

bZ 更注重空氣動力學，車頭的底部有一個百葉窗，可調節引導冷卻空氣流向電池，在溫度較低時自動關閉，前保險槓兩邊的孔可以形成平滑的空氣幕，梳理從車輪溢位的亂流，車底罩包覆了車底，降低阻力，分體式車頂擾流板、後鴨尾式擾流板和後擴散器共同梳理車尾的氣流，進一步降低阻力。

不同之處

三：線控轉向系統

bZ4X是豐田第一款提供線控轉向系統的車型，該電子系統摒棄了方向盤與前輪之間的機械聯動，根據駕駛者的意圖精確調整輪胎角度，提供更大的腿部空間，傳統的方向盤更換為 One Motion Grip控制，操作更輕鬆，在系統中沒有物理連線的情況下，輪胎的不必要振動不會傳遞到車內，比如路過地面的大坑，但你在轉向時或者正常行駛時仍能體驗到力反饋，透過獨立控制轉向力矩，改善轉向感覺，轉向特性也可以根據所選的駕駛模式更改。

不同之處四：太陽能板車頂

bZ4X提供了太陽能電池板車頂，這套選裝配置可以最大限度地提高 bZ4X 的續航里程，用太陽能來發電，為汽車的驅動電池充電，即使車輛停在戶外沒有著車，也可以自動充電，根據計算，一年內太陽能可以增加1800公里的續航。

2022款豐田bZ4X的實用性

第一駕駛/乘坐

bZ4X的7 英寸 TFT 儀表和資訊顯示屏位於方向盤上方，讓注意力時刻在前方，與標緻的設計類似，動力方面有兩個版本，其中單電機前驅車最大功率204馬力，峰值扭矩265Nm，百公里加速8。4秒。全驅版本搭載兩個相同的小電機，一前一後，最大功率217。5 馬力，峰值扭矩為 336 Nm，百公里加速7。7秒，整體來看，豐田的電動車與造車新勢力的電動車加速感受上仍然有差距。

在單踏板模式下，動能回收力度增大，不用踩剎車就可以在紅綠燈前讓車輛停下。長軸距和線控轉向為前排乘員和後排都提供了更大的腿部空間，前後排乘客之間的距離達到1米，後備箱容積為452 升。

第二充電/續航

三元鋰電池的容量為71。4度，憑藉低風阻設計，可提供615公里的續駛里程，電池由豐田和寧德時代共同開發，預計在10年或24萬公里後，電池效能只會降低 10%，透過熱泵加熱系統，電池在零下溫度時儲能能力衰減少。

但在近期的測試中，媒體爆料電池管理系統出錯，導致無法充電，豐田正在解決這個問題，因此上市推遲。使用150 kW快充系統可在30 分鐘內充電80%。如果感測器檢測到任何異常發熱，將自動觸發控制，減少熱失控的風險。

第三安全

bZ4X使用了第三代豐田安全系統，透過擴大毫米波雷達和攝像頭的探測範圍，增強了各項功能的效能。新增功能包括擴充套件預碰撞系統，可以識別迎面而來的車輛；以及低速加速抑制和緊急停車援助，防止新手將剎車當油門踩錯，如果司機在行駛時突然發病對車輛失去控制，bZ4X會自動停車並緊急呼叫救援。

選車偵探觀點

：作為bZ豐田新子品牌的首款車型，bZ4X亮點包括線控轉向和太陽能電池，其他部分中規中矩，在22萬級電動車中沒有效能優勢，你覺得豐田新車可以與造車新勢力抗衡嗎？歡迎討論。