前段時間賽科龍為國內踏板車陣營增添了一位新成員，同時這也是賽科龍出品的第三款250cc踏板車，它就是具備次世代風格的運動踏板RT2，官方售價20800元。

與目前250cc踏板車流行的“大”相比，RT2的短軸距在目前的市場環境中更顯獨特，1400mm的軸距不僅使車輛顯得短小精悍，方便騰挪，更為整車的操控性以及運動表現帶來了積極影響。得益於短軸距的設計，RT2的轉彎半徑達到了2。25米，無論節假日跑山，抑或是城市路況掉頭，RT2都會顯得非常靈活。

250cc不是沒有運動踏板，但是短軸距的運動踏板RT2絕對是獨一份，更是第一家，所以RT2不會和RT3以及同價位的其他車型產生衝突，大家各有各的定位，全方面覆蓋不同需求的客戶群。

外觀配色

RT2共有五種顏色供你選擇，配色風格涵蓋中青兩代人，無論是青春洋溢的亮嫩綠，還是典雅樸素的雪山白，RT2都能輕鬆駕馭，只是從它年輕化的定位來看，個人還是亮嫩綠更適合這臺車。

雖然同為RT家族，但RT2在外觀設計上並沒有繼承RT3的衣缽，而是有些許借鑑RX401之意，在仿生學（鴨嘴）的基礎上增添了幾分機甲風格，如果RX401是一頭戈壁猛獸，那麼RT2就是一隻機甲異獸，靈動是RT2給我的第一印象。

這塊容易讓人誤解為ADV風格的鳥嘴，其實是賽科龍為了整車風格而特意設計的產物，除了裝飾外，這塊鳥嘴在你高速行駛時還能提供一定的下壓力，提高巡航穩定性。

在鳥嘴上方的圓圈中，隱藏著一個行車記錄儀的安裝孔，原廠安裝行車記錄儀的花費在800元左右，如果你有這方面的需求，可以在購車時向店內提出。

風擋同樣具備調節功能，可以使消費者根據自己的身高進行手動調節，至於風阻保護效果如何，雖說賽科龍已經通過了空氣動力學模擬分析，但是具體效果仍需後期實際測試之後再向各位車友彙報。

在外觀做工方面，賽科龍有兩個特點會強於部分友商，其一是車架焊接精度，其二是外觀件漆面噴塗，這兩項工藝賽科龍都採用機器人進行處理，好處是車輛一致性會得到提高，細節做工也更加美觀。

基礎配置

首先是大家最為關心的動力部分，RT2的發動機採用的仍然是韓國大林的動力總成，最大功率17kw/7500，最大扭力22。5N·m/6500，0-50km/h加速時間為3。4S。為了更好地將RT2與RT3進行區分，賽科龍將RT2的CVT傳動系統進行了運動方向最佳化，動皮帶輪的蹄塊數量升級為5組，原裝皮帶採用的也是阪東。

至於騎行體驗，以及賽科龍對RT2在運動效能上的最佳化，等到下章咱們再細細聊。全車LED光源，液晶儀表，無鑰匙啟動，仍然是RT2的標配，分體式鷹眼四透鏡LED大燈可提供遠超國標的照明亮度，日間行車燈眉位於大燈上方，尾燈呈分體式設計，造型獨特，具備很高的辨識度。

彩色液晶儀表採用高亮度與高對比度的設計模式，可以使你一眼掌握重要的行車資料，以及車輛訊息，無鑰匙啟動按鍵位於轉向龍頭正下方，同時支援感應解鎖、機械鑰匙解鎖、遙控解鎖三種功能，便利性毋庸置疑。

除了標配的雙油門拉線外，RT2的左右牛角也支援分別調節，手大手小均無壓力。

手套箱位於啟動開關左右，呈對稱式設計，左置物盒裡可以放下手機、錢包等物品，儲物空間較深，內建一個USB充電介面；右邊置物盒則相對較淺，內建冷卻液加註口，為方便保養而壓榨了儲物空間。

油箱位於龍骨處，開啟方式整合在感應鑰匙旋鈕上，油箱質感平平，個人感覺換成塑膠的會更好，RT2的油箱容積為12。6L，官方表示可提供超過400km的續航。

RT2的座桶空間並不像傳統250cc踏板那麼大，但是座桶空間容納一頂全盔以及一些細碎物品還是沒有問題，使用者日常儲物需求能夠滿足。此外座桶內還有一個USB充電介面，可以為額外的電子裝置供能。

行走系統

在行走系統上，RT2採用的是前14寸後13寸的鋁合金運動輪轂，搭配半熱熔輪胎，在設定上便強於一眾家用踏板。減震方面RT2搭配的是前35mm的正減與後5段可調的雙後減震，配置規格處在同級車型上游水平。

在制動方面，RT2使用的是前單向雙活塞卡鉗，搭配279mm制動盤，後單活塞卡鉗，搭配220mm制動盤，標配雙通道ABS。關於RT2行走系統的整體表現，我們放到下期內容中講解。

編後語

作為賽科龍的第三款踏板車，RT2在定位與思路上都更加清晰，賽科龍知道他要造什麼，以及為誰而造，目前摩托車市場的主力軍正是年前消費者，可市面上卻沒有一臺兼顧運動性及舒適性的中小尺寸運動踏板，更別說在外觀上年輕化的

運動性

踏板車，RT2瞄準的便是市場的空缺，因為沒有對手，所以更顯突出。作為市面上首款短軸距運動性踏板車，RT2在操控上會為我們帶來什麼驚喜？在對比同級別的其他車型時，消費者又該如何選擇？歡迎關注！後面幾期內容我們慢慢細聊。