7月1日，一個平常的週五。下班回家開啟電視節目推送，看到慶祝香港迴歸祖國25週年文藝晚會的訊息。於是，接下來的75分鐘，我都沉浸在這個講述香港迴歸祖國24週年發展歷程故事的晚會當中。

25年前，隨著交接儀式護旗手正式完成交接，隨著一首《永不分開世界的愛》，這顆東方之珠正式回到祖國母親的懷抱；25年彈指一揮間，紫荊花開吐芬芳，紅旗招展喜氣濃，香港在“一國兩制”的方針下不斷向上發展、煥發新機。

看著電視畫面裡出現的來來往往的車輛，作為汽車行業的一員，筆者在這個湧動特殊情愫的日子裡，亦對香港車市重拾了興趣。

於是，在對香港車市認知的基礎上，加之翻閱資料、查詢資料以及對在港朋友的訪問後發現：香港這個“非典型”的車市，也在迴歸祖國懷抱25週年裡，不斷演繹與更迭著自己的特色。

特色一：進口

我們都知道，香港人均住房面積非常緊張，而這種寸土寸金的狀態也同樣影響著香港的車市。

因為汽車的生產、行駛和停車都對土地面積提出要求。尤其是建廠，面積小對應的是土地的價格高，在這裡建廠的難度也很大。所以，香港沒有汽車工廠，所購汽車都需要進口。

進口也對香港車市造成兩方面的影響。

一方面，憑藉著優越的地理位置和資源，香港一直都是世界級的自由經濟貿易港，汽車進口稅相對來說相對便宜，而且需要進口的香港車型多數為原廠產品，用料檔次和工藝水平以及配置都是和國際接軌，香港的汽車代理商也會以更低的價格和更快的速度拿到新車。

另一方面，受制於進口，香港每年的汽車銷量僅有5萬-6萬之間，每個月的新車登記平均約3000臺。考慮到740萬的人口數量，可以說購車比例相當低，其千人汽車保有量更是隻有70輛左右，不到大陸車市的一半。

較低的千人保有量也能看出，在香港購車屬於奢侈消費。這就引出了香港車市的特色之一，也是最大特色——大家都愛豪車。

特色二：豪華車

更少人買車，意味著高收入人群佔據著更多的購買比例，這也使得豪車的比例陡增；同時，因為稅率的原因，香港高階車型相對便宜。一些車型的價格差距能夠達到十萬到百萬不等。

與之形成對比的是，平價車的價效比不高。飛度在內地起步價不到10萬，但在香港飛度（香港稱“JAZZ”）的起步15萬，像雅閣、凱美瑞這種車型也要比內地市場貴上3萬左右。

即便是普通收入人群，也會在豪車“低廉”和普通車“昂貴”的對比下選擇前者。因此，賓士、寶馬、保時捷、雷克薩斯等品牌車型在香港十分暢銷，基本都能排在榜單前列。相關資料顯示，香港平均每58臺車，就有一臺勞斯萊斯。

特色三：MPV

豪車之外，香港車市的第二個特色是MPV。

在香港暢銷前10名車型中，MPV差不多佔到半數。像埃爾法、豐田 Noah、寶馬2系多功能旅行車和本田Step wagon等都深受香港消費者的歡迎。無論是影視作品還是現實中，都會出現MPV的影子。尤其是埃爾法，作為明星和富豪的保姆車，埃爾法在港暢銷不衰。

至於香港消費者為何喜歡MPV，也不難理解。

首先，高昂的養車成本使得香港普通家庭一般只選擇一輛車，而MPV普遍空間大、座位多。能夠一車多用，是家庭的最好選擇；其次，因為香港沒有實行過計劃生育，家庭成員一般不會在少數，普通5座車存在坐不下的情況，選擇一輛大空間的MPV也是順理成章的事情。

特色四：豐田（日系）

雖然在豪華品牌中賓士寶馬更受認可，但平價品牌當中豐田仍然呈壓倒性優勢當然，日系在香港的成功也跟豐田埃爾法、本田奧德賽這類MPV受歡迎有關係。

就拿豐田來說，從“豪車”和“MPV”兩個關鍵詞也能看出來豐田的存在感非同一般。豪車品牌雷克薩斯，MPV埃爾法、Noah都是豐田旗下的。另外，豐田海獅、皇冠等車型在香港也非常受歡迎。可以說，豐田幾乎長期佔據著香港車市的半壁江山。

除了豐田之外，本田、日產也不弱。比如排在銷量榜第19位的小型MPV本田Freed。

最後，是在香港地位重要的計程車市場。因為私家車普及度不高，計程車扮演著更為重要的角色。豐田皇冠就是一款類似當年大陸的大眾捷達一樣的計程車專用車輛。天然氣版本的豐田皇冠，主要為香港和新加坡的計程車市場提供。

如果說豐田或者說日系代表著香港車市的過去，那麼特斯拉似乎有望衝擊前者的地位。

由於在香港用傳統汽油車去換電動車新車，可以獲得首次登記稅寬減的安排（上限是25萬元的稅），吸引了很多換車的人換電動車，特斯拉遇上了好機遇。

特色五：鮮有自主品牌

在豐田（日系）和豪華車深受香港消費者喜愛的同時，自主品牌一直很難進入香港市場。

儘管早在2014年，比亞迪旗下的電動車E6就以計程車的形象亮相香港，但基於便利性原因，比亞迪E6退出了香港計程車領域，後續也沒有其他自主品牌成規模進入香港市場。

而其中的原因是複雜的。

首先，由於歷史原因，香港的行車規範延續了英式習慣，比如方向盤在右側、行車方向靠左行駛以及採用歐洲排放標準，這些都跟內地的形勢相反，形成了差異。

其次，在排放法規上面，香港車市是按照國際比較通用的歐洲排放標準，內地使用的都是國家制定的排放標準。儘管國標借鑑很多歐標的東西，但實際上還是有一點差別。

不過，值此香港迴歸25週年之際，活動服務車輛出現了一汽紅旗、廣汽傳祺等自主品牌的身影，加之MG EZS也將引入香港市場，這對自主品牌來說，也是歷史性的一刻。

特色六：古董車

古董車一直是香港地區的一大特色。

根據香港法律，製造日期與申請豁免日期相差20年或者更多的車輛為古董車，而古董車和進口汽車是可以獲得首次登記豁免的，即不用受《噪音管制（汽車）規例》和《空氣汙染管制（車輛設計標準）（排放）規例》的約束，即便是30年前生產的古董車也可以順利登記。

但從今年6月1日起，這一優待被取消，香港地區的古董車及個人進口乘用汽車首次登記時均要向香港環保署提供相關檔案，證明車輛符合《噪音管制（汽車）規例》和《空氣汙染管制（車輛設計標準）（排放）規例》。

香港環保署表示，因為近年獲得噪音管制、廢氣排放豁免的首次登記古董車與個人進口乘用車有上升趨勢，為了減少環境噪音及改善空氣質量，因此決定取消有關豁免。

特色七：銷售模式

香港汽車的銷售方式和內地不同，這也是自主品牌難以進入香港市場的原因之一。

在國內都是經銷商自由控制價格，一個品牌可以有多個代理商，他們決定汽車價格的變動；但是在香港，一個品牌只能有一個代理商，所以價格相對穩定。

比如佔據70％的官方代理權的香港汽車市場三大代理商：大昌行，森那美和英之傑。

在這三大集團手中，英之傑主要負責日系品牌，旗下的皇冠車行是目前香港銷量最大的汽車平臺，壟斷了計程車業務和大部分小巴業務，這也是為何香港的計程車多為日系（豐田）；大昌行則代理有謳歌，奧迪，賓利，本田，五十鈴，日產等品牌，目前在大陸也有很多汽車業務；森那美則是負責福特、黃海客車，越野路虎，三菱等品牌。

在他們的運營下，香港車市相對穩定，同時對於二手車市場起到了很好的幫助。

香港車市的銷售模式也與大陸完全不同。在寸土寸金的香港，有實力的經銷商都會把店鋪開在旺市街頭，一個不足50平米的小店面往往有幾款車型。

銷售模式的不同也決定了維修和售後存在差異。不同於國內的銷售，服務，售後和維修集中在一起，在香港，賣車的就是賣車的地方，修車和售後的地方也各自分開，相對不明晰。

整體上，這些年香港的車市整體狀況沒有太多、太大幅度的變化，但包括越來越多的政策開始慢慢靠攏內地，開啟融合兩地的階段。而隨著新一批自主品牌汽車以不同形式出現在香港市場，相信這個週五過後，香港車市也將進入新的階段。