如果要問近些年最成功的自主品牌有哪些，我想其中絕對少不了比亞迪的身影，而且還是最具代表性的那一個。因為無論是最初的“542”科技，還是擁有極致安全性的“刀片電池”，亦或者是獨領風騷的DM-i超級混動技術，又或者是擁有滿滿黑科技的純電專屬e平臺3。0，都向世界證明了“中國製造”的強大魅力，

個個都

稱得上是“王炸”。然而力爭更好是每個車企的精神圖騰，2022年，比亞迪更進一步，創新推出了電池車身一體化CTB技術，以突破性的電池安全，減少電池對車輛其他效能的影響，打破“效能開發蹺蹺板”，大幅擴充套件電動車的各項能力。

所謂電池車身一體化CTB技術，顧名思義，就是把車身與電池系統進行高度融合，從而減少佔用空間，並釋放車輛效能設計的發揮空間，讓其各個方面表現大幅提升，那麼其

具體提升在哪些方面呢？

首先就是極致安全體驗，CTB技術採用的是刀片電池，這為CTB技術打下了堅實的安全基礎，在此基礎上，CTB技術使用刀片電池與托盤和上蓋黏連，形成類蜂窩鋁版（比普通鋁板更輕更堅固）的三明治堅固結構，均勻受力，大幅提升電池包結構的強度，使其可以在經受重達50噸的卡車碾壓後，無冒煙、不起火，電芯也處於安全狀態，撞車後仍可正常使用。

得益於電池包超高的安全設計，使其除了為車輛供電外還擁有著另外的作用，那就是作為傳力結構的重要組成部分，對，沒看錯，在發生碰撞時，電池可以傳遞並吸收能量，從而使車身具備更加充足的吸能空間以及更順暢的能量傳遞路徑，駕駛艙形變大幅度減小，進一步

提升車輛安全性，不得不承認，敢擁有如此大膽想法並且實現的也只有比亞迪這個

“技術狂魔”了。

而這也使得搭載CTB技術的e平臺3。0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%，整車扭轉剛度提升70%，超過40000N。m/°。

正常來說，40000N。m/°是百萬級豪華車的門檻，堪稱燃油車的上限了，不過在搭載CTB技術的e平臺3。0車型上卻只是下限，只是最保守的資料，比如

首款搭載CTB技術的比亞迪海豹，其扭轉剛度達到了40500N。m/°，比部分百萬級豪車還要更加突出，而扭轉剛度越高，車身的安全性自然也就越高，同時操控性和舒適性也會更加出色。下面來著重講解一下海豹這款車，其曾以83。5km/h的車速通過了麋鹿測試，同時以133km/h的車速通過了單移線測試，穩態迴轉最大橫向穩定加速度1。05g，達到了專業跑車級的水平，帶來人車合一般的極致操控性體驗。

靜謐性也是如此，CTB技術是將車身底板與電池上蓋板合二為一，可以有效抑制車身震動，相比CTP其

振動

速率和振幅要降低90%，路噪降低1。5dB，大幅提升車輛NVH水平，再結合紮實的材料以及雙層隔音玻璃等車身NVH靜音措施，即便遇到減速帶、顛簸壞路等工況，比亞迪海豹也能輕鬆應對，帶來更平穩、更安靜、更舒適的乘坐體驗。而且比亞迪海豹的風阻係數還低至0。219，在同級車型中處於領先水平，而頂級的空氣動力學不僅會降低車輛高速狀態下的風噪，也有助於提高車輛的動力加速效能並降低能量損耗。

在這樣的優勢下，比亞迪海豹採用了全新的高效四驅架構，前驅為交流非同步電機，後驅為永磁同步電機，綜合最大功率達390kw，最大馬力達530匹，峰值扭矩達670N。m，百公里加速僅為3。8秒，堪比百萬級超跑，與此同時其百公里能耗低至12。7kWh，比很多緊湊級的兩驅電動車還低，真正實現四驅的動力、兩驅的能耗，也正因如此，比亞迪海豹的最大續航達到了700km，比競品特斯拉Model 3跑

的

更遠，並且還支援極速高壓快充，充電15分鐘即可續航300km，算是解決了電動車長途行駛續航焦慮這一問題，特斯拉在它面前一點也不香了。

總的來說，電池車身一體化CTB技術堪稱比亞迪的又一“王炸”，它的出現進一步完善了比亞迪e平臺3。0，帶來了極致的安全、操控、舒適以及效能體驗，而首款搭載該技術的海豹自然也傳承了這一系列尖端技術，堪稱目前量產電動車中的“天花板”，有著非常強勢且革新般的產品力表現，因此，這款車在亮相之初就獲得了極高的關注，預售當天的6小時內訂單就突破了2萬臺，據悉目前累計訂單已達15萬，足以體現其認可度之高，有望改寫目前電動汽車市場的格局。