不久之前，法拉利官方釋出了一組法拉利296 GTS車型的官圖，並且在不久後正式公佈了其在國內的售價——348。80萬元。長久以來，我們似乎都沒有見到法拉利296 GTS市場的真容。而就在2022古德伍德速度節上，法拉利帶來了296 GTS車型的實車！

GTS是現有法拉利296系列的敞篷版本，延續可摺疊式機械硬頂敞篷的設計，車身依舊延續了自458車型以來的設計樣式，流暢而扁平的設計依舊十分優雅。隨處可見的空氣動力學設計，似乎在訴說其不俗的效能。作為首個使用六缸發動機的車系，法拉利296系列的效能，是受到最多非議的！

法拉利296系列車型搭載全新的120度缸體夾角2。9T雙渦輪增壓V6發動機，並搭配一臺位於後軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米！這樣的動力資料，相信能讓很多人閉上質疑的嘴了吧！

傳動系統方面，新車將配備經過最佳化的8速雙離合變速箱。內燃機和電動機兩個動力單元透過嶄新的TMA執行器進行溝通，可同時進行或僅透過電機進行輸出，搭配7。45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。

要說到使用插電式混動系統的法拉利，法拉利296並非第一款，早在數年之前，在SF90上我們就看到了插電式混合動力系統的身影。對於一款超級跑車來說，“插電”似乎是一件不那麼純粹的事情。但對於效能提升來說，電動機確實是一個“外掛”。

無需等待轉速拉高就能爆發最大扭矩，而且扭矩的獲得也相對輕鬆，電機的一系列特性，對於一輛超級跑車效能的提高，或許再適合不過了！因此，雖然並不那麼純粹，但這種順應發展趨勢的做法，可以算得上是非常的明智！

不過有些“可惜”的是，由於純電續航里程僅為25km，法拉利296 GTS並不能使用我國的新能源牌照。不過對於法拉利的準車主們來說，這並不重要。

與早先發布的法拉利296 GTB相比，GTS最大的不同便是其敞篷的機構！法拉利296 GTS依舊保留了機械摺疊式硬頂的設計，收起後的車頂會在兩個座位後方形成整流罩的樣式。同時，新車可在45km/h以下開合敞篷，時間僅需14秒。

而除此之外，無論是外觀設計還是效能方面，法拉利296 GTS和GTB幾乎別無二致。內飾方面，法拉利296 GTS配備了全液晶儀表，也採用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。

與GTB不同的地方是，法拉利296 GTS中央通道經過重新設計，採用了封閉的置物空間而非296 GTB所採用的開放式造型。整體而言法拉利296 GTS的內飾設計有著極強的運動氛圍以及豪華質感！

汽車網評：六缸法拉利仍然是法拉利，其效能以及調性仍然能吸引消費者！

雖然使用的“僅僅是”六缸的發動機，但得益於插電式混合動力系統的加入，系統綜合功率達到830馬力的法拉利296 GTS仍然有著強大的效能。這也順應了當下電氣化的趨勢，在將來大排量自然吸氣發動機將越來越少，小排量渦輪增壓搭配電機的組合，或許會是更優解！

而運動的設計以及敞篷的調性，使得法拉利296 GTS很好地融合了效能和浪漫，或許對於大多數超級跑車的車主來說，品牌影響力以及產品調性，比起這臺車能在賽道跑得有多快更重要。因此，這臺“僅有”六缸的法拉利，仍然有著廣闊的市場！