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評測頻道

】

廣汽

三菱

阿圖柯作為三菱首款純電動

SUV

，在三月份已經正式上市，售價為19。98-22。98萬。三菱，是一個富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”

帕傑羅

，再到一代“神車”Lancer

Evo

lution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

而筆者同樣也十分喜愛三菱，懷著嚮往的心情，此次奔赴長沙，去看看剛剛上市的

廣汽

三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子裡的“傳奇”基因。

開起來舒適

動力充沛 加速平順

此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價22。98萬元。此前我們實測的百公里加速成績為7。7s，儘管賬面資料不是非常亮眼，但實際加速感還是十分明顯的。

這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺

最大功率

為165kW（224PS），峰值

扭矩

350N·m的電動機。其實這套動力就

廣汽埃安

AION V

上的那套，畢竟還是隸屬於

廣汽集團

，用同一套東西也無可厚非。

電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，

電池容量

分為69。9kwh，CLTC綜合工況續航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實現 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當不錯。

雖然賬面資料並不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要開啟運動模式，彷彿就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動力相當有驚喜。

ECO

+模式下，加速變得十分緩慢，動能回收的拖拽感也十分強烈，所以平時除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

如果你嘗試著切換到運動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應以及純電車型獨有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當然了，源源不斷的動力，是以續航里程為代價換來的激情。

但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進，同樣的問題其實也出現在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，後段剎車極其靈敏，只要過了某一個點，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板

行程

。

雖然沒有了神車的轉向手感，電子助力也少了一點駕駛樂趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉向手感也足夠精準，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開的印象。

阿圖柯採用了前

麥弗遜

+後多連桿的

懸掛

形式，得益於純電平臺，短前懸的設計能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的

軸距

，這個優勢也讓它在直線行駛的時候更穩定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

NVH方面，阿圖柯的表現尚可。全車超128處都採用了減振降噪材料的設計，同時

車身結構

的加強，在低速行駛時整車的靜謐性是相當出色的。但是在高速行駛時，胎噪傳到車內的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的

輪胎

，應該可以解決該問題。

總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當出色的，舒適取向的調校，結合紮實溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。

看起來硬朗

“Dynamic Shield” 家族式設計語言

設計上，阿圖柯側重於展示

三菱

風格的硬派風格，承襲三菱“Dynamic Shield”設計語言，硬朗的雙“C”字形前格柵頗具未來感，搭配剛勁有力的側面腰線和懸浮式車頂延伸至車尾，整體外觀看起來硬朗且不失時尚。阿圖柯車型也採用了當下流行的感應式隱藏門把手和大尺寸

陽光

全景天窗

，增加了外觀的未來科技感。是在相同設計風格的產品越來越多，同質化嚴重的當下，

廣汽

三菱阿圖柯的外表，也給人眼前一新的感覺。

新車長寬高尺寸分別為4630/1920/1728mm，

軸距

為2830mm。相比同

級別

車型，阿圖柯的尺寸還是具有較為明顯的優勢。

坐起來寬敞

內飾簡潔不失高階感

在內飾方面，中控臺應用了

三菱

水平線造型

理念

，採用大面積軟包材料覆蓋，搭配雙12。3英寸螢幕，貼近時下潮流。此外，阿圖柯的人體工程學座椅採用菱形打孔設計及雙縫線工藝，貼合人體曲線之餘也能提供恰到好處的支撐感和包裹感。雖然還能找到不少

AION V

的影子，但我們也能看見三菱在差異化方面的努力，與各種各樣的小心思，例如致敬

EVO

的方向盤、更高階的材質運用等等。而三菱的用功也同樣出現在與新一代

奇駿

同平臺生產的海外

歐藍德

身上，這也是我喜愛三菱的其中一個方面。

總 結

阿圖柯對於

廣汽

三菱的意義是重大的，它的到來也意味著

廣汽

三菱正式邁入了電氣化程序。而回到產品來看，正如前文所說，在同質化嚴重的當下，阿圖柯是新鮮的哪一個。

但令人心酸的是，造就這一新鮮感的重要原因，正式三菱在國內的進化緩慢。我家裡有一臺2013款最後一款原裝進口到國內的三菱歐藍德，我也正是從這一臺車開始，與三菱結緣。但到目前為止，即使是最新款的國產歐藍德，也與我家那臺大差不差，萬變不離其宗。而新一代歐藍德早已在海外上市了兩年，國內也遲遲不來。

阿圖柯的進場，雖然底子還是一臺AION V，但無論外觀、內飾也擁有著非常多三菱自己的

元素

，這也是令人欣慰的。合適的定價、硬朗的外觀與寬敞的內飾，也十分對付國人的口味。未來不知阿圖柯的能見度會不會逐漸上升？希望會，因為我還指望著三菱更多車型，在國內出現！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）