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汽車/陳壹

由於歷史原因，中國卡車行業的程序比國外慢很多，世界上第一輛卡車在1896年就已經誕生，而我們直到1956年7月13日才下線了第一臺解放牌CA10。好在經過多年的發展，如今中國已經成為全球最大的卡車生產和消費國，目前我們也擁有了東風、中國重汽、北汽福田等著名卡車品牌。當然了，在歷史長河中跌倒的選手也有很多，今天我們就來盤點一下，那些曾經風光無限、最終卻消失了的國產卡車品牌。

一、江鈴重汽&長安重汽

江鈴重汽和長安重汽其實是兩個獨立的品牌，那為什麼把它們放到一起講呢？因為它們是“縱向收購”關係。

長安重汽在2007年創立，最初是為了完善長安在重卡領域的佈局。長安重汽的成立很微妙，首先它是在山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上重組而成的，其次它擁有長安體系和山西煤炭產區這兩個優勢元素加碼。

開局已經拿到雙BUFF的前提下，長安重汽的發展一路飄紅，3年的銷量便超過了1。5萬輛，銷售額也在30億以上，甚至有一段時間還進入了行業前10。

不過，後來長安重汽卻莫名其妙被江鈴收購了，箇中的原因至今沒有定論，有人認為是長安重汽入不敷出，也有人認為長安是為了迎合福特入華所作出的犧牲。但可以肯定的是，在2012年江鈴汽車就以不超過2。7億元的價格收購了長安重汽。此後，長安重汽成了江湖上的一個傳說，而江鈴則開啟了在重卡行業的新篇章。期間，江鈴重汽也很爭氣，推出過不少膾炙人口的產品，比如威龍系列。

可好景不長，由於戰略規劃需要，江鈴開始全面剝離重卡業務，到2021年8月23日，江鈴重汽被沃爾沃全資收購。至此，長安重汽和江鈴重汽，都消失在了人們的視野中。

二、春蘭卡車

春蘭卡車屬於細分市場裡的“老人”，在21世紀初，它是僅次於一汽、二汽的“另類卡車品牌”。

春蘭卡車的發家史很有意思，最早它並不是造車的，而是造空調的，它成立於1980年，在上世紀90年代家喻戶曉，曾經還被評為“中國空調行業龍頭”之一，算得上是那個時期的“格力”。

後來，公司進行改革，開始把觸角伸向其他領域，先後造過摩托車和卡車。順帶提一句，春蘭在摩托車領域也很有建樹，其推出的電噴125引擎、雙缸水冷等都是那個時代的先驅產品。而正式進軍卡車領域，則是在春蘭公司收購了東風南京汽車之後。

在產品方面，春蘭卡車不僅引進了（UD）日產柴Condor第三代駕駛室，還給旗下所有車型都安裝了空調系統，因此春蘭卡車的舒適度在當時的國內是數一數二的。2002-2004年，可以稱作春蘭卡車的高光時刻，那幾年春蘭卡車的排名僅次於一汽、二汽，位列行業第三。

不過也正是從2004年開始，春蘭卡車開始走起了下坡路。由於技術和產品越來越難以滿足市場需求，春蘭卡車逐年虧損，一度走到市場邊緣化的地步。到了2008年，春蘭卡車被徐工集團收購，正式和市場告別。

南汽凌野&上海匯眾

南汽

凌野和

上海匯眾的命運相同，在某個時期裡它倆還是“同門”關係，我們先講南汽凌野。

南汽凌野實際上是南汽透過資源整合而推出的卡車品牌，最初南汽為凌野引入了諸多外援，包括五十鈴、日野和臺灣的重卡技術和領域專家。南汽凌野成立時正好趕上國內重卡市場的高速增長時期，成立後品牌的發展狀況也很不錯。不巧的是南汽在2007年12月被上汽收購，自此凌野重卡就成了上汽旗下的重卡品牌，而這個時期上汽還擁有紅巖、匯眾兩個重卡品牌，彼時外界親切地稱它們為“上汽三兄弟”。

再來看上海匯眾，它其實屬於一個合併品牌，合併方是上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠，合併的緣由是“進行重組和技術改造”。背靠大山，上海匯眾在起步階段信心滿滿，雖然銷量並沒有多驚豔，但也是當時國內卡車市場的重量級選手。到了2001年，上海匯眾以320萬美元購得韓國雙龍汽車的重卡業務線，由此開啟了另一段發展旅程。

在接盤後，上海匯眾引進了雙龍的生產線，不過並沒有完全照抄作業，而是針對國內卡友需求進行了相關本土化改造，比如引入了斯太爾技術、上柴和濰柴的發動機等。在2006和2007年，上海匯眾的發展前景被廣泛看好。但正如我們前面提到的，同期上汽把凌野收入囊中，雖然擴大了自身版圖，但也形成了“三個和尚沒水吃”的尷尬局面。

重點是，凌野、紅巖、匯眾這三個重卡品牌裡，紅巖的實力最強，上汽最終把大部分資源都輸送給了紅巖，漸漸地凌野、匯眾被邊緣化。後來的後來，凌野、匯眾不是被放棄就是被出售，市場上再也看不到兩者的身影。

寫在最後：

上述5個品牌裡，大家比較熟悉的是江鈴重汽和長安重汽，其他三者由於年代比較久遠，知道的卡友可能不是很多。而除了它們之外，你知道還有哪些國產卡車品牌有相似的命運嗎？歡迎在評論區留言探討。

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