現如今的汽車配置非常值得研究，消費者10萬出頭可以選到縱置2。0T或2。3T發動機，匹配寶馬同款的採埃孚8AT，雙叉臂的前懸架，和五連桿的後懸架，同樣的配置在寶馬X5上動輒60萬，而今天給大家分享的這款，剛到就“一舉成名”，連發動機都是名牌，420牛米扭矩，喝0號粗糧，它就是鄭州日產銳騏7。

新車的整體造型虎實圓潤，在設計風格上更加前衛且頗具現代感。廠家將其稱之為“虎嘯山林”式的前格柵，從這個角度看這虎頭虎腦的飽滿風格及發動機蓋兩側隆起的造型，與納瓦拉十分接近。

LED前大燈的造型較為犀利，並且還具備LED日間行車燈、自動頭燈及轉向輔助燈等功能。霧燈邊框區域在保持運動化風格的同時，還採用了三根類似於虎鬚的裝飾條以突出氣勢感。大面積的黑色鏤空中網搭配了鍍鉻邊框飾條加之銀色下護板的裝配，新穎而不失穩重。

從側面來看，新車造型飽滿健碩，外擴的輪眉呈現出較強的力量感。它的最小離地間隙為209mm，接近角和離去角分別為33°和25°，最大爬坡度達到40％。該車採用規格為255/60R18的佳通佳通Giti4x4HT152系列輪胎，能夠滿足城市與郊野跨界駕駛。並搭配銀黑雙色的花瓣形輪圈，造型時尚動感。

方正硬朗的尾部同樣有納瓦拉的影子，尤其是尾箱門處U字形的印痕。貨箱周圍配備了冷峻的防滾架及多處錨點，這也基本屬於皮卡車型的“標配”了。貨箱內部已噴塗了貨箱寶（全系標配），可對貨箱鋼板起到防刮擦的作用。

人們藉助後保險槓上的踏板上下貨箱還是比較輕鬆的。貨箱尾門開啟後的高度為855mm，人們搬運物品的難度不大。銳騏7全新風格的內飾更有居家的韻味色彩搭配溫馨和諧，線條婉約優雅。

中控臺的上部採用大面積的軟性材質，

並搭配仿木質飾板以提升檔次感整體的用料和做工還是不錯的。平底式方向盤採用人體工程學設計握感尚可。整合的多功能按鍵可對多媒體及定速巡航進行控制。

雙圓形的儀表盤傳統簡約，清晰易讀。中間搭配J彩色的3。5英寸液晶屏，科技感有所提升。中央控制區搭配了一塊10英寸的觸控屏在功能性方面具備車聯網、導航、全景影像及語音控制等豐富功能。

空調面板則採用旋鈕+虛擬按鍵的組合並可在大屏上顯示及操作，旋鈕阻尼適中。座椅採用雙色仿皮材質進行包裹，內部的填充物較為柔軟充實，乘坐舒適性還是可以的。此外，它還具備主駕駛位座椅的8向電動調節以及副駕駛位的4向電動調節功能。

三大件方面非常“硬派”

，連發動機都是名牌，銳騏7採用雷諾日產三菱合資動力系統，匹配採埃孚8AT等世界五百強供應商。日常駕駛，油門的響應較為積極，起步輕鬆愜意。中低速時的動力輸出遊刃有餘。8AT變速箱的平順性表現良好，日常駕駛時換擋動作輕柔，較低的存在感給我留下了不錯的印象。運動模式下，動力響應會更積極，但是有利有弊轉速超過2000rpm後，噪音也會明顯起來。

說到噪音，它在日常行駛時的噪音控制還是令人滿意的，對於一款柴油車來講確實值得肯定。只是在急加速的時候噪音會湧現出來。另外，時速超過70km/h後，胎噪會稍微大一些。

日常駕駛時的發動機轉速基本維持在1500-1750rpm。從我的駕駛感受來看它的最佳發力區間大約在1600-2400rpm之間。轉向在低速的時候比較沉穩，而在中高速時卻反而變得輕盈起來，並且輕盈的時候存在一定的虛位和曠量。剎車方面，還是屬於前半段偏軟的設定型別深踩到後半段時，制動力度會更為穩健。

底盤是一大亮點，前：雙叉臂式獨立懸架後：五連桿整體橋式非獨立懸架。

老謝總結

總的來說，鄭州日產銳騏7剛到就“一舉成名”，三大件非常能打，連發動機都是名牌，2。3T爆發420牛米的峰值扭矩，可謂是“力拔山兮氣蓋世”，而且只喝0號粗糧。當然它也有2。0T汽油版，額定功率168KW，最大扭矩360N·m。同樣非常亮眼，變速箱是縱置的採埃孚8AT，配合四驅系統，可以真正帶你去越野，不輸普拉多。最後大家覺得這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論。