汽車市場中，MPV車型的熱度一直不溫不火，究其原因還是在於MPV車型的工具屬性過重，很難真正走入尋常百姓家。不過，雖然MPV市場總體仍處於下行的趨勢，但中高階MPV車型卻依舊是車企們的香餑餑。在往期的“日常實用性測試”中，我們就曾測評過幾款市面上常見的中高階MPV車型，它們在實用性方面的表現都比較令人滿意，而今天，我們就從中挑選出幾款比較有代表性的車型，它們分別是定位中大型MPV的東風悅達起亞嘉華、定位中型MPV的廣汽本田奧德賽銳·混動以及定位緊湊型MPV的上汽大通MAXUS G50，透過這三款車型之間的橫向對比，來看看哪款車型日常實用性表現更為全面。

一、車內舒適性配置測試對比

作為MPV車型，第三排座椅的乘坐體驗至關重要。在車內舒適性方面，三款車型均採用了2+2+3的座椅佈局形式，它們的後排座椅各配備了三個支援上下調節的獨立頭枕。用料方面，起亞嘉華內部的填充最為柔軟，奧德賽銳·混動和上汽大通G50 PLUS則要稍硬一些。而單論頭枕面積而言，三者當中除G50 PLUS頭枕較小導致靠在上面舒適體驗一般外，其餘兩款車型倚靠舒適性都尚可。

在中央扶手配置方面，三款車中央扶手面積都十分可觀，並且表面均採用皮質材料包裹，舒適性令人滿意。靈活性方面，三款車中央扶手均不支援角度調節，其中起亞嘉華和奧德賽銳·混動由於扶手長度和高度設計合理，可以對駕駛員手肘提供充分的支撐，而大通G50 PLUS扶手位置明顯偏低，正常扶握方向盤時無法起到支撐作用。

在方向盤、座椅測試環節，除 G50 PLUS外，其餘兩款車型方向盤均支援前後調節，且可調節範圍均為主流水準。而對比來看，奧德賽奧德賽銳·混動的主駕座椅和方向盤角度可調節範圍都要更大，可以為駕駛者更加舒適的坐姿。作為三款車型中唯一一款自主品牌車型，大通G50 PLUS在這些方面還有很多值得改進的地方。

二、多媒體配置測試對比

1、USB及電源介面

在USB介面方面，起亞嘉華整體數量更多，共配有7個USB介面，分別位於前排中控臺下方儲物槽和第二、三排座椅兩側。而奧德賽銳·混動雖然總數不及嘉華，但是在其手套箱內卻單獨配備了一個USB介面，更加方便副駕乘客充電。而 大通G50 PLUS則是在前排提供了一個5V快充介面，充電效率更高。

至於車載電源方面則是奧德賽銳·混動數量更多，全車共配備了3個12V電源介面，且佈局較為合理。值得一提的是，我們還對針對每款車型USB介面進行了測試，無論標註的是USB還是充電介面，基本都能維持十分穩定的電流與電壓。

2.車載導航

導航方面，除嘉華為系統內建導航系統外，其餘兩款車型均搭載了第三方導航系統。其中奧德賽銳·混動的導航系統由高德地圖提供，而大通G50 PLUS車機系統採用的是騰訊地圖導航，三款車型在導航方面表現相近。

導航系統均支援語音開啟，並且輸入目的地後也可快速聯想出目的地，提升了搜尋便利性。此外，在導航開始前，三款車型也都提供了多種路線選擇頁面，駕駛員可根據喜好進行選擇。值得注意的是，三款車型的導航地圖均不支援液晶儀表對映顯示，對應的只有基礎的路線指引及距離提示。

三、車內儲物空間對比

在車內儲物空間方面，三款車整體表現均達到了同級別平均水平。其中 大通G50 PLUS車內儲物格數量最多，全車除杯架外共20個儲物空間，而且位置以及尺寸也比較合理，表現相當出眾。而奧德賽銳·混動除杯架外，全車僅16個儲物空間，成績在三款車型當中墊底。

從第二排儲物空間來看，嘉華的看點是在第二排空調出風口下方還配有一個小抽屜，能夠存放一些易丟失的小物件，十分貼心。而大通G50 PLUS和奧德賽銳·混動則是配備了兩個可以摺疊的小桌板，不論是辦公還是追劇都很方便。不過有一說一，雖然奧德賽銳·混動在儲物空間數量上不及上述兩款車型，但是滿足日常使用絕對沒問題的。

後備廂空間對比

我們對三款車型的後備廂都進行了測試，透過對比來看，三款車型在均能在後排座椅放倒後形成一個相對規整的平面，其中東風悅達起亞嘉華在後備廂資料方面表現更加全面，能夠放置更多大物件。而廣汽本田奧德賽銳·混動的第三排座椅還可以進行翻折，秒變“釣魚模式”，如此設計即便放眼整個MPV市場也是非常少見的。至於大通G50 PLUS則受限於尺寸原因，後備廂空間在三款車型當中墊底。

四、車內視野測試對比

在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實測過程中，三款車型前方視野差距較為明顯，樁桶與車頭最終測得的資料東風悅達起亞嘉華：275cm；廣汽本田奧德賽：312cm；上汽大通MAXUS G50 PLUS：330cm。其中，起亞嘉華車頭前方視野表現較其他兩款車型更為出色，在測試過的同級別車型中處於中等水平。相比之下，廣汽本田奧德賽銳·混動和上汽大通MAXUS G50 PLUS成績表現平平，前方視野盲區相對較大。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均採用了大尺寸單曲率鏡片，可提供視野範圍均處於各自級別車型的中上水平。其中東風悅達起亞嘉華雖然左側外後視鏡的測試成績在測試過的同級別車型中排名靠前，不過右側視野盲區較大，最終影響了整體成績。再從車內視野範圍實測資料來看，奧德賽銳·混動後方視野更為表現出色，但兩側後視鏡範圍表現中規中矩。

五、倒車輔助配置對比

在倒車輔助測試環節，三款車均配備了倒車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，大通G50 PLUS的測試數值與測試經驗值保持一致，不過在雷達最遠端測試中，大通G50 PLUS的表現較差，探測距離較短，後側雷達最遠僅能探測到90cm的物體。另外，除大通G50 PLUS為兩段蜂鳴外，其餘兩款車型的倒車雷達提示音均為三段。

在前駐車雷達方面，嘉華和大通G50 PLUS同樣為三段蜂鳴，而奧德賽銳·混動為四段，最遠能夠感應到距離100cm的前方物體。但其最近提示距離為40cm，相比測試經驗值要偏大一些，日常使用時需要駕駛員多加留意。

本次對比的三款車型均配備了360度全景影像系統，並且全部車型都支援3D顯示以及多角度檢視功能。就清晰程度而言，三款車型都有提升空間，其中大通G50 PLUS清晰度最差，且畸變現象嚴重，在夜間的使用效果恐怕不會很理想。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，三款車型的轉彎半徑相近，其中東風悅達起亞嘉華和上汽大通MAXUS G50 PLUS均為5。1米，而廣汽本田奧德賽銳·混動的轉彎半徑為5。2米，實際操作時要多留出富餘量。

總結：

本次選取的三款車型均為中高階MPV中較有代表性的產品，它們在配置以及產品力方面各有千秋。其中東風悅達起亞嘉華最具價效比，有著寬敞空間的同時配置表現也極為亮眼。而上汽大通MAXUS G50 PLUS雖然相較另外兩款車型有很大差距，但這多半是由於售價差距導致，預算並不算很充足的朋友仍可考慮。至於廣汽本田奧德賽則更像是一個“萬金油”選項，或許它的產品力不是同級最佳，但品牌絕對有保障，買MPV選它也不會錯。總的來說，三款車型在實用性方面滿足日常使用完全不成問題，我們可根據需求和預算進行購買。